Mientras el conflicto EE.UU.-Irán interrumpe el suministro global de petróleo por el cierre del estrecho de Ormuz —impulsando los precios por encima de los 100 dólares por barril—, los recortes de la administración Trump en los estándares de eficiencia de combustible de vehículos están amplificando las subidas de precios de la gasolina doméstica, deshaciendo décadas de avances en eficiencia que anteriormente amortiguaron tales shocks.
Los precios del petróleo han superado los 100 dólares por barril desde que los ataques estadounidense-israelíes contra Irán a finales del mes pasado cerraron el estrecho de Ormuz, por el que pasa el 20 % del petróleo mundial (véase la cobertura anterior sobre repuntes del mercado y recortes de productores). Los precios de la gasolina en EE.UU. están subiendo, pero menos severamente que el salto del 50 % del embargo petrolero de 1973, que causó racionamiento y colas en las gasolineras. Las respuestas de la era Nixon incluyeron llamamientos al ahorro de energía como prescindir de las luces de Navidad navideñas. nnLos impactos más leves de hoy provienen del auge del fracking —que ha convertido a EE.UU. en el principal productor mundial— y las normas federales de economía de combustible. Desde 1973, el consumo de gasolina por unidad de producción económica ha caído más del 70 %, con los vehículos recorriendo casi el doble de distancia por galón. Los estándares CAFE de 1975 duplicaron la eficiencia de la flota de 10 mpg en 1970 a 20 en 1990; las normas de la era Obama empujaron hacia 30 mpg para 2020, estabilizando la demanda de petróleo a pesar de más kilómetros recorridos. nnTrump ha revertido esto. La 'One Big Beautiful Bill Act' del verano pasado eliminó las multas CAFE; las acciones de la EPA de febrero derogaron los estándares de escape de Biden y la determinación de 'peligro' de los gases de efecto invernadero. Las proyecciones oficiales afirmaban 1,3 billones de dólares en ahorros de vehículos pero 1,5 billones en costos extra de combustible y reparaciones para 2055 —a 3 dólares por galón de gasolina y 80 dólares por barril de petróleo, ahora invalidados por la crisis—. nn«Los precios del petróleo más altos de lo asumido hacen que la derogación sea menos justificable», dijo Richard Revesz, ex supervisor de vehículos de la EPA. Joshua Linn, de Resources for the Future, señaló: «Si el petróleo se mantiene alto y volátil por la inestabilidad, eso es diferente». El economista de energía Christof Rühl añadió: «Las políticas ralentizan las ganancias de eficiencia». Los grupos ambientalistas están demandando las derogaciones.
