第31回アメリア・アイランド・コンクール・デレガンスは、フロリダ州のリッツ・カールトン・リゾートに数千人の愛好家を引きつけ、1931年デューゼンバーグ・モデルJ「テーパー・テール」ロードスターと1969年マクラーレンM8Bがベスト・イン・ショー賞を獲得した。金曜日から日曜日までのイベントでは、晴れた空の下、クラシックカーとレーシング車両を含む250台の車とモーターサイクルが出展された。インディカー4度のチャンピオンであるダリオ・フランキッティが栄誉客として招かれ、歴史的な自動車の展示の中で自身のレーシングの遺産を振り返った。
アメリア・コンクール・デレガンスは、1996年にジャクソンビルのコレクター、ビル・ワーナーによって創設され、2026年3月7日から9日まで、アメリア島のリッツ・カールトンで開催された。ジャクソンビルから東へ1時間未満の場所だ。今年のイベントは、主な展示を伝統的な日曜日から土曜日に移し、ハガティCEOのマッキール・ハガティ氏が、より多くのオーナーが週末全程に参加できると称賛した変更だった。「これにより、私たちができたことは、一部の人が実際に車を持って週末中ずっとここに来て滞在できるようにすることです」とハガティ氏は語った。 土曜日に、ビル・H・ライオンの1931年デューゼンバーグJ「テーパー・テール」ロードスターが、ウェイマン製ボディのデザインで、ベスト・オブ・ショー – コンクール・デレガンスを受賞した。オーナーのライオン氏は勝利を驚きだとし、デザイナーのゴードン・ビューリッグ氏に功績を帰した：「この車の全体的なデザインだと思います—悪い角度やラインがない。ゴードン・ビューリッグは...彼の時代をはるかに先取りしていました。」 1969年のマクラーレンM8Bは、635hpを発生する7リッター・シボレーV8エンジンを搭載し、ベスト・オブ・ショー – コンクール・デ・スポーツを受賞した。シカゴ拠点のコレクションを代表するドライバーのマイク・マルザーノ氏は、この勝利を初期マクラーレン史を強調する「素晴らしい」と称し：「これ以上クールなものはありません。私たちは初期のマクラーレン時代により多くの注目を集めたいと思っていました。」 栄誉客のダリオ・フランキッティ氏は、2007年、2009-2011年のインディカータイトルと3回のインディ500を獲得し、元レースカーの中に立ち、2002年ダラーラ・シボレーと1995年マクラーレンMP4/10を含む。「認められるのは素晴らしい。妻、娘たち、母と父がここにいます」と彼は語った。最近引退したフランキッティ氏は、バーレーン国際サーキットでゴードン・マレーT.50プロトタイプをテストし、761hp V12でGT3ラップタイムを7秒短縮した。 ハイライトには、BMWアルピナXB7マンファクトゥールのデビュー、ポルシェ・カレラGTとランボルギーニ・ミウラのオークション記録、展示最古の1896年ライカー・エレクトリック・プロトタイプや、クリス・ラング氏の手作り1995年R2クーペ（3.6リッター・ポルシェエンジン）などの希少車両が含まれていた。他の注目車：フェルディナンド・ポルシェ設計部品を備えた1932年レーラーF8ストリーマーライナー、ポール・ウィルソン氏のカスタム1947年アルファロメオ6C-2500、チップ・フース氏の1956年コンチネンタルクーペ。審査員のピーター・ブロック氏はイベントの向上を指摘：「再び最高峰に...今年の車は壮観です。」 このコンクールは、最初の29年間で推定3,000万ドルの経済効果を生み、地元慈善団体に400万ドル以上の寄付を行った。
