ニューヨーク市の地下鉄——その多くが100年以上前に建設され、主に地下に位置する——は、より激しい豪雨と夏の高温多湿な条件によりますます露出が増している。最近の洪水がサービスを繰り返し中断し、運輸当局は数十億ドルの長期投資を必要とする気候耐性計画を加速させていると述べている。
ニューヨーク市の主に地下の地下鉄システム——米国で最も古いものの1つ——は、気候変動により激しい降雨と極端な高温の確率が高まるにつれ、ますます脆弱になっている。ゾーラン・マムダニが2026年1月1日、廃止されたオールド・シティ・ホール地下鉄駅で深夜の私的就任式で市長に宣誓する2ヶ月前、記録的な降雨イベントが市内の駅を洪水に陥れ、水が駅に流れ込み階段を滝のように流れ落ちる劇的な動画がオンラインに投稿された。7月には、浸水した駅から乗客が這い上がる別々の動画がソーシャルメディアで広く拡散した。気候の脅威は豪雨に限定されない。一部の駅では換気設備が限定的なため、猛暑日に熱が悪化し、乗客は息苦しい夏の条件に直面している。8月、カシー・ホクル州知事は運輸システムの気候脆弱性に関する調査を命じ、地下鉄の設計と地理が豪雨の激化、海面上昇、沿岸浸食の悪化により露出しているという当局の懸念を強調した。MTAのシステム強化の推進は、2012年のスーパーストーム・サンディ後に加速し、同局は31の地下鉄駅に沿岸高潮保護を設置した。しかし、最近の洪水は持続的なリスクを浮き彫りにし、極端なイベントでの負傷や死亡の可能性を含む——これは中国の2021年の致命的な地下鉄洪水を含む他国で観察された結果である。同局の気候耐性ロードマップは2024年4月に発表され、10の耐性目標を定め、嵐水からの駅とトンネルの保護、地下空気循環と冷却の改善を含む。ロードマップで記述された資本工事の初期見積もりは10年間で60億ドル超。同局は最新の資本計画が気候耐性投資に15億ドルを支援し、そのうち7億ドルを嵐水洪水緩和工事に充てる——地下鉄から水を市の下水システムへ移送するポンプルームのアップグレードなど——と述べている。ニューヨーク州監査官は2023年時点で、そうしたポンプルームの11%が限定的または不良状態であると報告した。一部の対策は街路レベルで既に目に見える。MTAはチェルシーの28丁目駅など特定の入口に高架階段を追加し、雨水が直接駅に流入するのを防いでいる。同局はまた、豪雨時に水が噴き上がっていたマンホールを封鎖し、一部の排水溝を高くし、排水改善を拡大した。MTAは5つの自治区全体で嵐洪水リスクに特にさらされやすい10の優先地点を特定し、それらの地域に追加保護を要請した。市当局は、アップグレードのペースが変わりゆく気候の速度に追いつく必要があると述べている。市首席気候責任者のルイーズ・ユンは、ニューヨークを「非常に急速に変化する気候システム」との競争だと描写し、市は「気候の変化速度に追いつき続ける」必要があると付け加えた。運輸リーダーは海外のアイデアを探っており、コペンハーゲンのメトロのような新しいシステムやロンドンのチューブ、パリのメトロのような古いネットワークから教訓を引き出している。気候戦略と土地利用問題を監督するMTA上級副社長のエリック・ウィルソンは、同局の目標は極端な気象時でもサービスの継続だと述べた。擁護者らは運輸の気候メリットも強調する。永住市民諮問委員会のカーラ・ガールは「運輸は気候変動の解毒剤だ」と主張し、MTAの推定を引用、地域運輸利用者が年間少なくとも2000万トンの温室効果ガス排出を回避——インディアナ州サイズの森林が吸収する炭素に相当——している。同時に関連計画者は、気候変動と対策の影響が均等でないと警告する。地域計画協会のティファニー＝アン・テイラーは、耐性投資の優先順位付けと実施に不平等が依然として要因だと述べた。リスクは重大になり得る。AP通信は以前、2015年の吹雪時の公共交通1日未満の中止が市に約2億ドルの経済損失をもたらしたと推定——運輸当局と擁護者がサービス中断防止の経済メリットを主張する際にしばしば引用される事例。連邦政策と資金の不確実性は耐性プロジェクトの長期構築を複雑化させる可能性がある。それでも、地元当局は制御可能な対策を進める意向——駅洪水に影響する基本的な下水道・道路修理から、地熱冷却・熱管理などの新技術探求まで。
