テスラは、モデルYとモデル3のより手頃なバージョンを導入し、前モデルより5,000ドルから5,500ドル安く設定した。同社は四半期決算を発表する準備を進めており、アナリストらは競争と政策変更の中でコスト削減が利益率を維持するのに十分か疑問を呈している。この動きは、高価格モデルの潜在的な食い込みにもかかわらず、販売量を増大させることを目的としている。
今月初めに発売されたテスラのスタンダードモデルYとモデル3は、CEOのイーロン・マスクによる戦略的な賭けで、個々の車両の利益が低くても高い販売量を通じて全体の売上と収益を推進するものである。マスクはテスラの将来にロボットタクシーを強調しているが、開発中に現在の販売を維持する必要がある。新モデルには、小型バッテリー、低出力モーター、後部タッチスクリーンなどの除去によるコスト削減が施され、車両あたり数千ドルの節約を実現している。
「テスラの意図は明確だ - 短期的な利益率を長期的なネットワーク規模と交換する」Futurum Equitiesの首席市場ストラテジスト、Shay Boloor氏は、高価格モデルの予想される食い込みを指摘した。これらのバリエーションは、中国製EVが進展する欧州とアジアで低価格のエントリーポイントを提供し、9月の米国連邦税額控除の終了を相殺し、売上急増が今後の結果に反映される。
テスラの収益報告では、水曜日に収益性が厳しく審査される。Visible Alphaが調査したアナリストらは、納車台数の年間8.5%減少を予測しており、マスクがこれに対処する可能性がある。小型バッテリーとモーターは価格引き下げの約40%を占め、AutoForecast Solutionsの副社長Sam Fiorani氏によると、321マイルの航続距離を維持している。テスラは換気付きビーガンレザーシート、アンビエント照明、パワー折り畳みミラー、シートサイド調整ボタン、シートバックポケット、フロントトランクの防水ライニングなどの機能を削除した。
「コンポーネントの削除は、購入者が他のモデルへのアップグレードを検討させるのに十分だ」Fiorani氏は述べた。テスラの自動車粗利益率は、価格引き下げ、インセンティブ、競争激化、高金利、老朽化したラインナップ、マスクの政治的見解に対する消費者反発により低下している。「大きな疑問は、彼らの車両ポートフォリオの陳腐化の中で、この時点でどれだけの追加需要があるかだ」CFRA Researchの上級エクイティアナリスト、Garrett Nelson氏は問うた。
利益の原動力である規制クレジットは、米政策変更後の不確実性に直面しており、将来の販売は見込めず、第3四半期に終了した可能性がある。