テスラの取締役会長ロビン・デンホルム氏は、同社の今後のサイバーカブ・ロボットタクシーが、米国の安全規制に準拠するためステアリングホイールとペダルを備える可能性があると示唆した。この潜在的な変更は、車両のオリジナルデザインである、マニュアルコントロールなしの完全自律型2人乗りとは対照的である。生産は2026年に予定されているが、こうした適応なしに規制制限が展開を制限する可能性がある。
テスラは昨年、ハリウッドのイベントでサイバーカブを発表し、ステアリングホイールやペダルなしの目的構築型自律車両として紹介した。CEOのイーロン・マスク氏は発表時にこのデザインを強調し、「本質的にハイブリッド、手動、自動の車を作ろうとすれば、専用自律車ほど良くなることはない。だから、はい、サイバーカブにはステアリングホイールとペダルは搭載されない」と述べた。この2人乗りは30,000ドル未満の価格で、ロボットタクシーサービス向けで、マスク氏は先週の決算電話で、運用コストを最小限に抑えるためコントロールなしで2026年第2四半期に発売すると再確認した。
しかし、規制の障害が再考を促している。米国国家道路交通安全局の規則では、現在、ステアリングホイールやペダルなしの自律車両を年間2,500台に制限しており、より高い数量には免除が必要だ。このような免除の取得は困難であり、ゼネラルモーターズの廃止されたクルーズ・オリジン・シャトルが、安全問題後の長期遅延と最終的なキャンセルでその例となっている。
ブルームバーグのインタビューで、テスラの取締役会長ロビン・デンホルム氏は柔軟性を示し、「ステアリングホイールが必要なら、ステアリングホイールとペダルを搭載できる」と語った。彼女は、規制当局と協力すると付け加え、「何かを売れない理由が必要なら、何をすべきかを解決する」と述べた。この姿勢はテスラの完全自律性への継続的な苦闘を反映しており、サンフランシスコ・ベイエリアでの現在のロボットタクシー試験ですら人間のドライバーが必要だ。サイバーカブは一部から待望の低価格モデル、モデル2に似たものと見なされているが、手動オプションなしのミニマリストデザインはより広い魅力に制限を加える。
事態を複雑にしているのは、米国運輸長官ショーン・ダフィーの省が免除審査の合理化を求めているが、議会行動なしに生産上限を引き上げることはできない点だ。ダフィーとマスクの緊張、SpaceX契約争いでのマスクの最近の批判で彼を「ショーン・ダミー」と呼んだことが、テスラの規制経路にさらなる影響を及ぼす可能性がある。
