O subsídio anual do sistema de transporte público RED de Santiago atingiu um recorde de US$ 1,274 bilhão em 2025, após quatro anos consecutivos de aumentos. O Ministro dos Transportes, Louis de Grange, culpa as compras excessivas de ônibus da administração anterior por criar um excesso de oferta e velocidades historicamente baixas.
O subsídio anual para o sistema RED, que cobre cerca de 65% dos custos operacionais, enquanto as tarifas cobrem 35%, aumentou nos últimos quatro anos devido à inflação, diesel, mão de obra, dólar e custos de energia. Os dados do MTT mostram que ele cresceu de $807,618 milhões (US$890 milhões) em 2021 para $1,002,898 milhões (US$1,105 milhões) em 2022 (+24%), $1,115,094 milhões (US$1,229 milhões) em 2023 (+11%), $1,150,586 milhões (US$1,268 milhões) em 2024 e $1,156,037 milhões (US$1,274 milhões) em 2025. O total quadrienal é de US$ 4.424.615 milhões (US$ 4.878 milhões), 29% superior ao da administração anterior. Uma lei de subsídios de 2024 estabelece um valor permanente de US$ 1,057 milhão por ano até 2032. O ministro Louis de Grange afirmou que a administração anterior "se dedicou a comprar ônibus de forma excessiva", aumentando a frota para quase 8.000 ônibus, apesar de haver menos passageiros do que em 2008. Isso, segundo ele, cria um "excesso de oferta que não significa necessariamente um serviço melhor", com velocidades médias abaixo de 18 km/h nos dias de semana (abaixo de 17 km/h no pico da tarde, perto de 16 km/h no pico da manhã), a mais baixa já registrada. Em 2020, em meio à pandemia, foi de quase 24 km/h. De Grange enfatizou: "Los buses del Transantiago/RED están operando con la peor velocidad en toda su historia" e prometeu uma análise detalhada para melhorias de eficiência sob o mandato do Presidente Kast.
