El subsidio anual al sistema de transporte público RED de la Región Metropolitana alcanzó un récord de US$1.274 millones en 2025, tras cuatro años consecutivos de incrementos. El ministro de Transportes, Louis de Grange, atribuye estos altos niveles a compras excesivas de buses por la administración anterior, lo que generó exceso de oferta y velocidades históricamente bajas.
El subsidio anual al sistema RED, que financia cerca del 65% de sus costos operativos frente al 35% de las tarifas pagadas por usuarios, ha escalado en los últimos cuatro años debido a factores como inflación, diésel, mano de obra, dólar y energía. Según datos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), pasó de $807.618 millones (US$890 millones) en 2021 a $1.002.898 millones (US$1.105 millones) en 2022 (+24%), $1.115.094 millones (US$1.229 millones) en 2023 (+11%), $1.150.586 millones (US$1.268 millones) en 2024 y $1.156.037 millones (US$1.274 millones) en 2025. El total de los últimos cuatro años suma $4.424.615 millones (US$4.878 millones), un 29% más que en la administración previa. En 2024 se aprobó una nueva Ley de Subsidio que fija US$1.057 millones anuales permanentes hasta 2032. Louis de Grange señaló que la administración anterior “se dedicó a comprar buses en forma excesiva”, elevando la flota a casi 8.000 unidades pese a menos pasajeros que en 2008. Esto, dijo, genera “exceso de oferta que no implica necesariamente un mejor servicio”, con velocidades promedio por debajo de 18 km/h en días laborales (menos de 17 km/h en punta tarde y 16 km/h en punta mañana), el nivel más bajo histórico. En 2020, durante la pandemia, alcanzaba casi 24 km/h. De Grange enfatizó: “Los buses del Transantiago/RED están operando con la peor velocidad en toda su historia” y anunció análisis para mejorar eficiencia bajo el mandato del Presidente Kast.
