Elon Musk meddelade att Teslas Cybercab-produktion börjar i april, vilket skapar förvirring kring företagets befintliga robotaxitjänst i Austin, Texas. Cybercab är ett fordon utan ratt som presenterades 2024, skilt från de övervakade Model Y-robotaxierna som för närvarande är i drift. Musks blandade användning av termer har eldat på online-debatter om fordonens beredskap och säkerhet.
Elon Musk twittrade den 16 februari att Cybercab, utan pedaler eller ratt, startar produktion i april. Dagen efter delade Tesla ett foto på den första Cybercab från produktionslinjen, som fick över 43 miljoner visningar men visade fordonet skymt bland arbetare, vilket ledde till spekulationer om designändringar. Under en resultatkonferens i januari sa Musk: „Det finns ingen fullständig reservmekanism här. Det är som att den här bilen antingen kör sig själv eller inte kör alls.“Cybercab skiljer sig från Teslas robotaxier, som är standard Model Y-fordon utrustade med ratt, pedaler, mänskliga övervakare och fjärrstyrda operatörer. Dessa robotaxier körs med Teslas Full Self-Driving-programvara under övervakade förhållanden, enligt en regulatorisk inlämning den 13 februari till California Public Utilities Commission. Austin-experimentet har rapporterat krockar till en takt fyra gånger högre än mänskliga förare, enligt Electrek, i kontrast till Waymos lägre kollisionsfrekvens vid nivå 4-automation. Teslas system klassas som övervakat nivå 2, vilket kräver mänsklig ingripande, till skillnad från fullt autonoma operationer.Förvirringen uppstod vid Musks avslöjande i oktober 2024 på Warner Bros-studio i Burbank, Kalifornien, där han använde 'robotaxi' och 'Cybercab' utbytbart. Evenemanget visade Cybercab-konceptet, en Robovan och fjärrstyrda Optimus-robotar. Cybercab-designen saknar bakruta, sidobackspeglar och har endast två säten. Ägandedetaljer är oklara, med alternativ för köp, leasing eller anslutning till Teslas robotaxinätverk för delade resor.Musk har lovat ett pris på 30 000 dollar sedan 2024, även om tidigare produkter som Cybertruck överskred initiala uppskattningar. Regulatoriska hinder kvarstår, inklusive lokala myndighetsgodkännanden och namngivningsbegränsningar, vilket lett till varumärkesansökningar för termer som Cybervehicle och Cybercar. Tesla driver under övervakade system samtidigt som det marknadsförs som autonomt, vilket dragit kritik för skillnaden.
