نائبة رئيسة اللجنة السابعة في البرلمان الإندونيسي إيفيتا نورسانتي انتقدت خطة استيراد 105 آلاف مركبة تجارية من الهند بقيمة 24.66 تريليون روبية لاحتياجات كوبراسي ديسا مهراه بوتيه. وأكدت أن قدرة الإنتاج الوطني للسيارات كافية لتلبية تلك المتطلبات.
جاكرتا، فيفا – أعربت نائبة رئيسة اللجنة السابعة في مجلس النواب الإندونيسي إيفيتا نورسانتي عن مخاوفها بشأن عقد بقيمة 24.66 تريليون روبية لمركبات تجارية لعمليات كوبراسي ديسا (كوبديس)/كيلوراهان مهراه بوتيه. يشمل العقد استيراد 105 آلاف وحدة من مصنعين هنديين: 35 ألف وحدة سكوربيو بيكاب من ماهيندرا آند ماهيندرا، و70 ألف وحدة من تاتا موتورز تتكون من 35 ألف يودها بيكاب و35 ألف شاحنة يوترا T.7 خفيفة الوزن.اعتبرت إيفيتا أن هذا الشراء الضخم يجب أن يكون فرصة لتعزيز صناعة السيارات الوطنية. «هذا شراء ضخم جداً. تأثيره لا يقتصر على لوجستيات القرى فحسب بل على هيكل صناعة السيارات الوطنية أيضاً»، قالت في جاكرتا يوم الجمعة.إنها تدعم موقف وزارة الصناعة بأن قدرة إنتاج شاحنات البيك أب الوطنية تصل إلى حوالي مليون وحدة سنوياً. «نحن نتفق مع وزارة الصناعة بأن مشتريات الحكومة يجب أن تكون أداة لتعزيز الصناعة المحلية. قدرة إنتاجنا الوطنية كافية جداً»، أكدت إيفيتا بحزم.كما أوصت إيفيتا برش rationalization للمواصفات الفنية للمركبات، خاصة فيما يتعلق بالدفع الرباعي (4x4). ووفقاً لها، ليست كل مناطق القرى بحاجة إلى مثل هذه المواصفات. «إذا كانت هناك مناطق بالفعل ذات ظروف جغرافية قاسية تحتاج إلى 4x4، يجب رسم خريطة لها بشكل خاص. لا يمكن تعميمها. يجب إجراء دراسة احتياجات بناءً على بيانات وظروف ميدانية حقيقية»، قالت.وأضافت أن مركبات 4x4 لها أسعار شراء وتكاليف تشغيل أعلى مقارنة بـ4x2، لذا يجب مراعاة كفاءة الميزانية. علاوة على ذلك، تنص اللوائح مثل القانون رقم 3 لعام 2014 واللائحة الرئاسية رقم 46 لعام 2025 على إعطاء الأولوية للمنتجات المحلية مع مستوى مكون محلي (TKDN) لا يقل عن 25 في المئة أو مزيج من TKDN ووزن فائدة الشركة لا يقل عن 40 في المئة. يُسمح بالاستيراد فقط إذا لم تكن المنتجات المحلية متوفرة أو غير كافية في الحجم.
