تجاهل مهندسو تسلا المكالمات اليومية من أبل بينما كان العملاق التكنولوجي يطور مبادرته الملغاة للسيارة الكهربائية، مشروع تيتان. كشف إيلون ماسك في بودكاست أن محاولات أبل الشرسة للصيد شملت عروضًا بضعف تعويضات تسلا دون مقابلات. كان المشروع يهدف إلى إطلاق في 2028 مع ميزات ذاتية القيادة، وتم التخلي عنه في أوائل 2024.
طاردت أبل برنامجًا طموحًا للسيارات الكهربائية يُعرف بمشروع تيتان من 2022 إلى 2023، مطوّرًا إياه سرًا مع خطط لإطلاق في 2028 يتميز بحزمة قيادة ذاتية كاملة وبدون عناصر تحكم بشرية تقليدية مثل عجلة القيادة. لاحقًا، قصّرت الشركة الطموحات إلى قيادة ذاتية محدودة لكنها ألغت الجهد في أوائل 2024، موجهة إشعارًا عبر البريد الإلكتروني إلى أكثر من 2000 موظف. شارك الرئيس التنفيذي لتسلا إيلون ماسك تفاصيل تكتيكات تجنيد أبل خلال مقابلة بودكاست حديثة. قال: «كانوا يقصفون تسلا بمكالمات التجنيد. قام المهندسون بقطع هواتفهم. عرضهم الأولي دون مقابلة كان ضعف التعويض في تسلا». أبرز هذا النهج اللا هوادة فيه صعوبة أبل في بناء الخبرة في سوق السيارات الكهربائية التنافسي الذي تهيمن عليه شركات مثل تسلا. علّق محلل ويدهوش سيكيوريتيز دان آيفز: «كانت الكتابة على الحائط لأبل مع تشكل مشهد سيارات كهربائية مختلف تمامًا، مما كان سيجعل هذا معركة صعبة. معظم مهندسي مشروع تيتان الآن يركزون على الذكاء الاصطناعي في أبل، وهو الخطوة الصحيحة». رغم جهود الصيد، نجحت أبل في توظيف بعض موظفي تسلا السابقين، بما في ذلك المدير الأعلى للهندسة الدكتور مايكل شويكوتش، الذي انتقل لاحقًا إلى آرتشر أفييشن. خلافًا لدعواها القضائية ضد ريفيان في منتصف 2020 بشأن مخاوف مشابهة من الصيد، لم تتخذ تسلا أي إجراءات ضد أبل. يبرز المشروع الفاشل التحديات التي يواجهها عمالقة التكنولوجيا في دخول سوق السيارات الكهربائية ضد اللاعبين المستقرين.
