بعد إطلاق ديسمبر 2025 لإصدارات تسلا الاقتصادية ستاندارد ريار ويل درايف لموديل 3 و Y، يُعد موديل واي ستاندارد —يبدأ من 39,990 دولار في الولايات المتحدة ومتوفر في أوروبا— مدخلاً ميسور التكلفة إلى تشكيلة سيارات تسلا الـSUV. تكشف مراجعة عملية حديثة أنه رغم تعديلات توفير التكاليف العديدة، يشعر كما لو كان مطابقاً تقريباً للفئات الأغلى في الاستخدام اليومي.
موقع أقل من فئة بريميوم RWD، يحتفظ موديل واي ستاندارد بتصميم الـSUV المتوسط الأساسي لكنه يقدم تبسيطات مستهدفة. التغييرات الخارجية تشمل مصابيح LED أمامية بقطعة واحدة بدلاً من شريط الإضاءة العرضي الكامل، ومصد أمامي أبسط بدون أضواء عليا تتكيف، ولا شريط إضاءة عرضي خلفي، ومرايا جانبية أمريكية بدون طي كهربائي أو خفض تلقائي (طي كهربائي متوفر في أوروبا). يركب عجلات أباتشر 18 إنش (اختياري 19 إنش في الولايات المتحدة)، مع سقف زجاجي سليم لكن مغطى ببطانة قماش تقليدية لعزل أفضل. المقصورة تتخلى عن الإضاءة المحيطية وشاشة اللمس الخلفية واللمسات الراقية، مفضلة مقاعد جلد نباتي نسيجي مع تدفئة أمامية فقط ودعم أقل؛ المقاعد الخلفية تطوى يدوياً. فتحات الهواء للصف الثاني يدوية (توجه لكن لا تغلق تدفق الهواء، قابلة للتحكم عبر الشاشة الرئيسية)، والعجلة والمقاعد تتعدل يدوياً، وكونسول الوسط بتصميم مستمر. الصوت محدود بسبع سماعات بدون سب ووفر (لا راديو FM في الولايات المتحدة)، ولا فلتر HEPA أو وضع دفاع بيولوجي —التقارير تشير إلى عزل صوتي أرق ولا زجاج صوتي. في اختبار قيادة أوروبي، الدخول/الخروج وموقع الجلوس يطابقان الموديلات القياسية، مع دعم أمامي جيد للسائقين الطوال، مساحة خلفية وفيرة، ولا شعور بانخفاض في المقصورة بسبب السقف المغطى. الأداء يتأخر عن بريميوم RWD (مدى 357 ميل، 5.4 ثانية 0-60 ميل/ساعة، 182 ميل في 15 دقيقة حتى 250 كيلووات) بـ321 ميل EPA، 6.8 ثانية 0-60، و160 ميل في 15 دقيقة عند 225 كيلووات قمة، بالإضافة إلى مثبتات سلبية قياسية مقابل تابعة للتردد في الفئات العليا. بـ5,000 دولار أقل من بريميوم RWD (44,990 دولار) و9,000 دولار تحت بريميوم AWD (50,630 دولار)، يوسع الوصول مع الحفاظ على جوهر موديل واي —للمواصفات الكاملة، انظر نظرة عامة الإطلاق في هذه السلسلة.
