Bajaj Auto continuera à commercialiser les modèles KTM 390 cm³ comme le Duke, l’Adventure et le RC aux côtés des versions 350 cm³ à venir pendant plusieurs mois, permettant aux clients de comparer les options. Cela fait suite aux réformes de la GST en Inde en septembre 2025, qui ont réduit les taxes à 18 % pour les motos jusqu’à 350 cm³ (contre 28 % auparavant) tout en les portant à 40 % (contre 31 %) pour les moteurs plus puissants, comme l’a annoncé le PDG Rajiv Bajaj début mars 2026.
Début mars 2026, Bajaj Auto a annoncé que sa gamme KTM 390 – incluant les variantes Duke, Adventure et RC de 399 cm³ (373 cm³) – restera en vente en Inde même après le lancement des nouveaux modèles 350 cm³ prévu pour avril 2026. Le PDG et directeur général Rajiv Bajaj a confirmé cette stratégie, qui s’applique aussi aux versions 350 cm³ de la Dominar 400 et de la Pulsar NS400Z, permettant aux acheteurs d’évaluer les moteurs réduits face aux options établies de plus grande cylindrée, réputées pour leurs performances et leur excellent rapport qualité-prix. nnLa décision répond aux réformes de la GST 2.0 en Inde en septembre 2025, qui réduisent le taux sur les motocyclettes jusqu’à 350 cm³ de 28 % à 18 % – abaissant les prix de modèles comme les motos KTM de 160 cm³ et 250 cm³ – tout en imposant 40 % (contre 31 % auparavant) sur celles dépassant 350 cm³, rendant les modèles 390 cm³ plus coûteux. Bajaj compte évaluer la réaction des clients avant de prendre des décisions à long terme, la production des 399 cm³ se poursuivant pour répondre à la demande à l’export. nnContrairement à KTM, la gamme 400 cm³ produite en Inde par Triumph – incluant le Scrambler 400X, le Thruxton 400 et le Speed T4 – passera entièrement aux équivalents 350 cm³ sans commercialisation parallèle, Triumph n’ayant pas de modèles sous 350 cm³ et subissant des impacts fiscaux plus marqués. Le Triumph Tracker 400, dévoilé à l’échelle mondiale en décembre 2025, sera lancé en Inde en version 350 cm³ avec des équipements comme des découpes genoux sculptées et des pneus Pirelli MT60 RS. nnCette approche équilibre les incitations fiscales avec la demande pour les performances des moteurs de plus grande cylindrée, tout en testant l’attrait du marché pour les variantes réduites.
