Bajaj Auto continuará comercializando modelos KTM de 390 cc como Duke, Adventure y RC junto con las próximas versiones de 350 cc durante varios meses, permitiendo a los clientes comparar opciones. Esto sigue a las reformas del GST de septiembre de 2025 en India, que redujeron los impuestos al 18% para motos de hasta 350 cc (desde el 28%) mientras los elevaron al 40% (desde el 31%) para motores más grandes, según anunció el CEO Rajiv Bajaj a principios de marzo de 2026.
A principios de marzo de 2026, Bajaj Auto anunció que su gama KTM 390 —incluyendo las variantes Duke de 399 cc, Adventure y RC (373 cc)— permanecerá a la venta en India incluso después del lanzamiento de los nuevos modelos de 350 cc para abril de 2026. El CEO y director gerente Rajiv Bajaj confirmó la estrategia, que también se aplica a las versiones de 350 cc de la Dominar 400 y Pulsar NS400Z, permitiendo a los compradores evaluar motores reducidos frente a opciones establecidas de mayor cilindrada conocidas por su rendimiento y valor. nnLa decisión responde a las reformas del GST 2.0 en India en septiembre de 2025, que redujeron el tipo impositivo en motocicletas de hasta 350 cc del 28% al 18% —reduciendo los precios de modelos como las motos KTM de 160 cc y 250 cc— mientras imponían el 40% (frente al 31%) en aquellas que superan los 350 cc, encareciendo los modelos de 390 cc. Bajaj busca medir la respuesta de los clientes antes de tomar decisiones a largo plazo, con la producción de 399 cc continuando para satisfacer la demanda de exportación. nnA diferencia de KTM, la gama de 400 cc fabricada en India de Triumph —incluyendo Scrambler 400X, Thruxton 400 y Speed T4— pasará completamente a equivalentes de 350 cc sin ventas paralelas, ya que Triumph carece de modelos de menos de 350 cc y enfrenta mayores impactos fiscales. El Triumph Tracker 400, desvelado globalmente en diciembre de 2025, se lanzará en India como una moto de 350 cc con características como recortes de rodilla esculpidos y neumáticos Pirelli MT60 RS. nnEsto equilibra los incentivos fiscales con la demanda del rendimiento de motores más grandes, al tiempo que prueba el atractivo de mercado de las variantes reducidas.
