Ferrari a fait appel à l'ancien directeur du design d'Apple, Jony Ive, et à son partenaire Marc Newson pour concevoir la technologie intérieure de son modèle Luce. Ive critique les grands écrans tactiles, comme ceux popularisés par Tesla, les qualifiant de paresseux et impratiques pour les habitacles de voiture. Il prône des écrans plus petits et intégrés combinés à des commandes physiques pour améliorer l'expérience de conduite.
Ferrari s'éloigne de la tendance des écrans tactiles massifs dans les intérieurs de véhicules, recrutant Jony Ive, l'ancien responsable du design chez Apple, et Marc Newson pour développer les composants technologiques de la cabine Ferrari Luce. Publié le 14 février 2026, les rapports mettent en lumière la vision d'Ive d'intégrer la technologie de manière fluide dans l'expérience de conduite, contrastant avec l'approche des grands écrans observée dans de nombreuses voitures modernes, y compris les modèles Tesla. n nIve, connu pour avoir conçu l'iPad, l'iPhone et l'Apple Watch, a exprimé de fortes réserves sur les écrans tactiles surdimensionnés dans les véhicules. «Oui, je pense qu'un grand écran tactile, pratiquement, fonctionnellement, ne fonctionne pas. C'est incontestable», a-t-il déclaré à The Drive lors d'un événement de presse Ferrari. Il a qualifié le concept d'«facile et paresseux», particulièrement lorsqu'il domine l'habitacle de la voiture, obligeant les conducteurs à détourner leur attention de la route. n nÀ la place, Ive propose plusieurs petits écrans qui se fondent avec des interfaces physiques. Le Ferrari Luce dispose d'un écran tactile OLED de 10,12 pouces au centre, accompagné de commutateurs à bascule et d'un bouton de volume en verre. Un cadran sur le coin supérieur droit du volant contrôle les essuie-glaces, avec une petite lentille agrandissant les réglages pour une visibilité facile. n nCette approche fait écho aux conclusions de Mercedes-Benz, où une étude de 2025 a indiqué que les conducteurs préfèrent les boutons aux écrans tactiles excessifs. Le président et PDG de Mercedes, Ola Källenius, a noté : «Vous le testez, et ça fonctionne magnifiquement. Mais parfois, il faut reculer de deux pas pour avancer d'un.» Ive a repris les préoccupations de sécurité, déclarant : «Je n'aurais jamais utilisé le tactile dans une voiture [pour les commandes principales]... C'est quelque chose dont je n'aurais jamais rêvé parce que ça vous oblige à regarder [ailleurs que la route]. Donc c'est tout simplement la mauvaise technologie pour être l'interface principale.» n nIve a réfléchi sur son passage chez Apple, disant : «Je pense que la chose difficile est que si vous innovez, il y aura des conséquences non intentionnelles. C'est l'une des raisons pour lesquelles je ne suis plus avec l'ancienne entreprise, et c'est l'une des raisons pour lesquelles je fais ce que je fais maintenant. Je le prends très, très au sérieux.» Cette collaboration vise à équilibrer innovation et connexion avec le conducteur, en évitant une dépendance excessive aux écrans.
