フェラーリは、元アップルデザイン責任者のジョニー・アイブとパートナーのマーク・ニューソンを起用し、ルーチェモデルのインテリア技術を開発。アイブはテスラが普及させたような大型タッチスクリーンを怠惰で車室内に非実用的と批判。小さく統合されたスクリーンと物理コントロールの組み合わせでドライビング体験を向上させると主張。
フェラーリは車両インテリアの巨大タッチスクリーンのトレンドから離れ、元アップルデザイン責任者のジョニー・アイブとマーク・ニューソンを起用してフェラーリ・ルーチェのキャビンテクノロジーコンポーネントを開発。2026年2月14日公開の報道では、アイブのドライビング体験に技術をシームレスに統合するビジョンを強調し、多くの現代車で見られる大型スクリーンアプローチ、特にテスラモデルと対照的。 n niPad、iPhone、Apple Watchのデザインで知られるアイブは、車両の巨大タッチスクリーンに強い懸念を表明。「ええ、大型タッチスクリーンは実用的・機能的に機能しないと思います。それは紛れもない事実です」と、フェラーリのプレスイベントでThe Driveに語った。彼はこのコンセプトを「簡単で怠惰」と表現、特に車室内を支配しドライバーが道路から目を離す必要がある点を指摘。 n n代わりにアイブは、物理インターフェースと融合した小型複数スクリーンを提案。フェラーリ・ルーチェは中央に10.12インチOLEDタッチスクリーン、トグルスイッチとガラス製ボリュームノブを備える。ステアリングホイールの右上ダイヤルでワイパーを制御、小型レンズが設定を拡大して視認性を向上。 n nこのアプローチはメルセデス・ベンツの知見を反映、2025年の調査でドライバーが過剰タッチスクリーンよりボタンを好むことが判明。メルセデス会長兼CEOのオラ・カレニウス氏は「テストすると美しく機能しますが、時には2歩後退して1歩前進する必要があります」と指摘。アイブは安全懸念を共有、「車で[メインコントロールに]タッチは絶対使いません...道路から目を離す必要があるからです。そんなことは夢にも思いませんでした。あれはプライマリインターフェースに不適切な技術です」。 n nアイブはアップル時代を振り返り、「イノベーションには予期せぬ結果が伴います。それが旧社を去った理由の一つで、今やっていることの理由でもあります。非常に真剣に取り組んでいます」と。この協力はイノベーションとドライバー接続のバランスを目指し、スクリーン過依存を避ける。
