استعانت فيراري بجوني إيف، المدير السابق للتصميم في آبل، وشريكه مارك نيوسون لتصميم تكنولوجيا الداخلية لنموذج لوتش الخاص بها. ينتقد إيف شاشات اللمس الكبيرة، مثل تلك التي شاع استخدامها من قبل تسلا، معتبرًا إياها كسولة وعملية غير عملية لحجرات السيارات. ويدعو إلى شاشات أصغر مدمجة مع أزرار مادية لتعزيز تجربة القيادة.
تنحرف فيراري عن اتجاه شاشات اللمس الضخمة في أجهزة داخل السيارات، مستعينة بجوني إيف، الرئيس السابق للتصميم في آبل، ومارك نيوسون لتطوير مكونات التكنولوجيا لحجابة فيراري لوتش. نشرت في 14 فبراير 2026، تبرز التقارير رؤية إيف لدمج التكنولوجيا بسلاسة في تجربة القيادة، متعارضة مع نهج الشاشات الكبيرة الذي يُرى في العديد من السيارات الحديثة، بما في ذلك نماذج تسلا. n nأعرب إيف، المعروف بتصميم آيباد وآيفون وآبل ووتش، عن تحفظات قوية حول شاشات اللمس الكبيرة في السيارات. «نعم، أعتقد أن شاشة لمس كبيرة عمليًا ووظيفيًا لا تعمل. هذا أمر لا يقبل الجدل»، قال لـThe Drive في حدث صحفي لفيراري. وصف المفهوم بأنه «سهل وكسول»، خاصة عندما يسيطر على حجابة السيارة، مما يتطلب من السائقين صرف انتباههم عن الطريق. n nبدلاً من ذلك، يقترح إيف شاشات صغيرة متعددة تندمج مع واجهات مادية. يتميز فيراري لوتش بشاشة لمس OLED بحجم 10.12 بوصة في الوسط، مصحوبة بمفاتيح تبديل وزر صوت زجاجي. يتحكم قرص في الجزء العلوي الأيمن من عجلة القيادة في مساحات الزجاج الأمامي، مع عدسة صغيرة تضخم الإعدادات لسهولة الرؤية. n nيعكس هذا النهج نتائج مرسيدس-بنز، حيث أشارت دراسة 2025 إلى تفضيل السائقين للأزرار على شاشات اللمس المفرطة. قال رئيس مرسيدس ومدير تنفيذي أولا كالينيوس: «تجربتها وتعمل بشكل رائع. لكن أحيانًا يجب التراجع خطوتين للتقدم خطوة واحدة». كرر إيف مخاوف السلامة، قائلاً: «لم أكن لأستخدم اللمس في سيارة [للتحكم الرئيسي]... إنه شيء لم أحلم به أبدًا لأنه يتطلب النظر [بعيدًا عن الطريق]. لذا فهو التكنولوجيا الخاطئة لتكون الواجهة الرئيسية». n nتأمل إيف في فترته في آبل، قائلاً: «أعتقد أن الصعب هو أنه إذا نوّعت، ستكون هناك عواقب غير مقصودة. لهذا السبب أحد أسباب عدم بقائي مع الشركة القديمة، وهو أحد أسباب ما أفعله الآن. أتعامل معه بجدية تامة». تهدف هذه الشراكة إلى توازن الابتكار مع اتصال السائق، متجنبة الاعتماد المفرط على الشاشات.
