AAA（全米自動車協会）が公表する州別ガソリン平均価格によると、2026年5月下旬のガソリン価格は、共和党主導の多くの州と比較して、西海岸をはじめとする民主党主導のいくつかの州で概ね高くなっている。これは、州独自の燃料税、特殊な燃料規格、供給制約、そしてより広範な石油市場の動向が複雑に絡み合った結果である。
AAAは、ガソリンスタンド単位のデータに基づき、州別のガソリン小売り平均価格を毎日公表している。2026年5月下旬のデータでは、カリフォルニア州やワシントン州が最高水準の価格を示した一方、南部や中西部の一部では比較的安価な州が多く見られた。
カリフォルニア州のガソリン価格は、かねてより全米平均を上回る傾向にある。その背景には、高い州燃料税や手数料に加え、大気質改善を目的とした特殊な配合のガソリンが義務付けられていることなど、複数の要因がある。
税金に関して、米エネルギー情報局（EIA）は、2026年1月1日時点でカリフォルニア州の州燃料税と手数料の合計が1ガロンあたり70.9セントで全米最高であったと報告している。また、EIAはワシントン州の燃料税および手数料が2025年1月1日から2026年1月1日にかけて上昇したことにも言及している。
しかし、州間の価格差は、原油価格の変動、精製能力、地域的な供給不足、季節ごとの燃料仕様の変化によって大きく変動する可能性がある。「ブルー州（民主党優勢州）対レッド州（共和党優勢州）」といった固定的な価格差（例えば一律41セントの差や、「ブルー州」と「レッド州」の特定の全国平均など）に関する包括的な主張は、州の分類方法、使用する日付の範囲、そして対象が特定の時点のスナップショットなのか長期平均なのかによって大きく異なる。
ワシントン州もカリフォルニア州と同様に、燃料コストに影響を与え得る気候・燃料政策を導入している。ワシントン州生態学局は、同局が委託したモデル分析において「クリーン燃料基準」が初期のガソリン小売価格に与える影響は軽微であると予測されるとした一方で、ガソリン価格の変動を主に左右するのは需要と供給の力学であると強調している。
AAAによる燃料価格の調査は今後も州別平均を毎日追跡していく予定だが、アナリストらは、特定の時点における州間の価格差を、税金、規制、地政学的な出来事といった単一の要因だけで完全に説明することはできないと警告している。
