أقرت تيسلا في وثيقة مقدمة إلى هيئة المرافق العامة في كاليفورنيا بأن خدمة الروبوتاكسي الخاصة بها تتطلب سائقين بشريين داخل السيارة ومشغلين عن بعد مقرّهم في الولايات المتحدة. تدّعي الشركة أن هذا الإعداد أكثر موثوقية من نظام وايمو الخالي تمامًا من السائقين، مشيرة إلى انقطاع كهرباء في سان فرانسيسكو في ديسمبر 2025. تقارن تيسلا نهجها باستخدام وايمو لعمال عن بعد في الفلبين، الذي جذب انتقادات من المشرّعين.
في 13 فبراير 2026، قدمت تيسلا تعليقات إلى هيئة المرافق العامة في كاليفورنيا في إجراءات اللائحة 25-08-013، كاشفة تفاصيل عن عمليات الروبوتاكسي الخاصة بها. تصف الوثيقة خدمة تيسلا بأنها تستخدم مركبات حزب النقل الشارتر المجهزة بـFull Self-Driving (Supervised)، وهو نظام مساعدة متقدم للسائق من المستوى 2 يتطلب سائقًا بشريًا مرخصًا في جميع الأوقات للمراقبة والتدخل إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى السائقين داخل السيارة، توظف تيسلا مشغلين عن بعد مقرّهم في أوستن ومنطقة الخليج، الذين يخضعون لتراخيص قيادة أمريكية إلزامية من DMV، وفحوصات خلفية شاملة، واختبارات المخدرات والكحول، وتدريب إلزامي. يعمل هؤلاء المشغلون كطبقة احتياطية لدعم السائقين. تقارن تيسلا هذا بنظام وايمو، حيث تعمل المركبات بدون سائقين داخل السيارة عند مستوى 4 من الاستقلالية SAE. يقدم مشغلو المساعدة عن بعد لوايمو إرشادات في حالات الحافة مثل مناطق البناء لكنهم لا يسيطرون على المركبة. تبرز الوثيقة انقطاع التيار الكهربائي في سان فرانسيسكو في 20 ديسمبر 2025، خلال الذي توقفت مركبات وايمو في حركة المرور بعد إغراق فريقها عن بعد بطلبات التأكيد في تقاطعات مظلمة. تذكر تيسلا أن مركباتها 'لم تتأثر بالانقطاع وأكملت جميع الرحلات ذلك اليوم دون انقطاع'، منسوبة ذلك إلى وجود سائقين بشريين يمكنهم التنقل يدويًا. تشمل عملية تيسلا في أوستن حوالي 42 مركبة بتوافر أقل من 20% وتبقى تحت إشراف بشري في الغالب، بينما تقدم وايمو 450,000 رحلة خالية تمامًا من السائقين أسبوعيًا عبر ست مدن. تدّعي الشركة أن استخدام FSD (Supervised) يجعل السائق 'سبع مرات أقل عرضة للحوادث'، بناءً على تقرير أمان مركباتها، على الرغم من أن هذه البيانات واجهت انتقادات بسبب مشكلات منهجية وعدم تقديم تقارير شاملة عن الانفصالات المطلوبة لمستويات الاستقلالية الأعلى. تدفع تيسلا للرد على اقتراحات وايمو، مدّعية أن أنظمة المستوى 2 مثل نظامها لا يجب أن تتطلب موافقة الركاب لكل رحلة لتفعيل ADAS، حيث يقرر السائق وفق تعريفات SAE. كما تعارض القيود على مصطلحات مثل 'self-driving' أو 'robotaxi' لخدمات المستوى 2، مدّعية أن قوانين الإعلان الحالية كافية، رغم حكم محكمة كاليفورنيا في ديسمبر 2025 بأن تسويق تيسلا لـAutopilot وFull Self-Driving انتهك قوانين الإعلان الكاذب. بشكل منفصل، تؤكد تيسلا على استخدام مشغلين عن بعد مقرّهم في الولايات المتحدة فقط لأفضل معرفة بالقواعد المحلية، والموثوقية، واتصال الشبكة، والأمن السيبراني. يأتي هذا وسط تدقيق لوايمو، التي توظف حوالي 70 عامل مساعدة عن بعد، نصفهم في الولايات المتحدة والنصف الآخر في الفلبين. يحمل عملاء وايمو في الفلبين رخص قيادة محلية ويتلقون تدريبًا على قوانين الطرق الأمريكية لكنهم يتعاملون فقط مع سيناريوهات أبسط، مع إدارة الحالات المعقدة بواسطة متخصصين أمريكيين. وصف السناتور الأمريكي إد ماركي الممارسة بأنها 'غير مقبولة' في جلسة استماع سناتورية حديثة، مشيرًا إلى مخاوف أمنية وسيبرانية، بينما حث النائب إيرل كارتر على التحقيق في المشغلين عن بعد المقرّين في الخارج.
