Tesla ha reconocido en una presentación ante la Comisión de Servicios Públicos de California que su servicio de robotaxi requiere conductores humanos a bordo y operadores remotos con sede en EE.UU. La compañía argumenta que esta configuración es más fiable que el sistema totalmente sin conductor de Waymo, citando un apagón en San Francisco en diciembre de 2025. Tesla contrasta su enfoque con el uso por parte de Waymo de trabajadores remotos en Filipinas, que ha generado críticas de legisladores.
El 13 de febrero de 2026, Tesla presentó comentarios a la Comisión de Servicios Públicos de California en la Regla 25-08-013, revelando detalles sobre sus operaciones de robotaxi. La presentación describe el servicio de Tesla como el uso de vehículos de Transporte Charter Party equipados con Full Self-Driving (Supervised), un sistema de asistencia avanzada al conductor de Nivel 2 que requiere un conductor humano con licencia en todo momento para monitorear e intervenir si es necesario. Además de los conductores a bordo, Tesla emplea operadores remotos con sede en Austin y el Área de la Bahía, que pasan por licencias de conducir de EE.UU. exigidas por el DMV, verificaciones exhaustivas de antecedentes, pruebas de drogas y alcohol, y formación obligatoria. Estos operadores sirven como una capa de redundancia para apoyar a los conductores. Tesla contrasta esto con el sistema de Waymo, donde los vehículos operan sin conductores a bordo a Nivel 4 de autonomía SAE. Los operadores de asistencia remota de Waymo proporcionan orientación en casos extremos como zonas de construcción, pero no controlan el vehículo. La presentación destaca un corte de energía en San Francisco el 20 de diciembre de 2025, durante el cual los vehículos de Waymo se detuvieron en el tráfico después de abrumar a su equipo remoto con solicitudes de confirmación en intersecciones oscuras. Tesla afirma que sus vehículos 'no se vieron afectados por el corte y completaron todos los viajes ese día sin interrupción', atribuyéndolo a la presencia de conductores humanos que podían navegar manualmente. La operación de Tesla en Austin involucra alrededor de 42 vehículos con menos del 20% de disponibilidad y sigue siendo en gran medida supervisada por humanos, mientras que Waymo ofrece 450.000 viajes completamente sin conductor por semana en seis ciudades. La compañía afirma que involucrar FSD (Supervised) hace que un conductor sea 'siete veces menos propenso a verse involucrado en un accidente', basado en su Informe de Seguridad de Vehículos, aunque estos datos han enfrentado críticas por problemas metodológicos y falta de informes exhaustivos de desenganche requeridos para niveles de autonomía más altos. Tesla rechaza las propuestas de Waymo, argumentando que los sistemas de Nivel 2 como el suyo no deberían requerir consentimiento por viaje de los pasajeros para el compromiso de ADAS, ya que el conductor decide según las definiciones SAE. También se opone a restricciones en términos como 'self-driving' o 'robotaxi' para servicios de Nivel 2, afirmando que las leyes publicitarias existentes son suficientes, a pesar de una sentencia judicial de California de diciembre de 2025 que determinó que el marketing de Tesla de Autopilot y Full Self-Driving violaba las leyes de publicidad falsa. Por separado, Tesla enfatiza el uso exclusivo de operadores remotos con sede en EE.UU. por mayor familiaridad con las normas locales, fiabilidad, conectividad de red y ciberseguridad. Esto se produce en medio del escrutinio a Waymo, que emplea alrededor de 70 agentes de asistencia remota, la mitad en EE.UU. y la mitad en Filipinas. Los agentes de Waymo en Filipinas poseen licencias de conducir locales y reciben formación en leyes viales de EE.UU., pero manejan solo escenarios más simples, con casos complejos gestionados por especialistas en EE.UU. El senador de EE.UU. Ed Markey calificó la práctica de 'inaceptable' en una audiencia reciente del Senado, citando preocupaciones de seguridad y ciberseguridad, mientras que el representante Earl Carter instó a una investigación sobre operadores remotos con sede en el extranjero.
