Un análisis de Jefferies encontró que los robotaxis de Tesla en Austin son más baratos que Uber, pero con tiempos de espera más largos y rutas subóptimas. La firma señaló que la mayoría de los viajes aún requieren monitores de seguridad. Mientras tanto, Tesla no ha avanzado hacia aprobaciones para operaciones sin conductor en California.
En un informe fechado el jueves, los analistas de Jefferies realizaron viajes en Austin, tomando 19 en Uber —incluyendo 14 con Waymo— y 15 en robotaxis de Tesla dentro de las zonas operativas. Los viajes de Tesla se ofrecieron con un 60% de descuento en comparación con UberX, pero tuvieron un rendimiento inferior en métricas clave. Los tiempos de espera fueron significativamente más largos, los vehículos tomaron rutas subóptimas que llevaron a tiempos de viaje extendidos, y tuvieron problemas con las ubicaciones de recogida y descenso de pasajeros. Jefferies observó que la mayoría de los robotaxis de Tesla aún incluyen un monitor de seguridad en el asiento delantero. Los analistas escribieron: «Los vehículos autónomos actualmente dependen de la novedad, coches premium y precios más bajos para captar cuota de mercado, todos vientos de cola insostenibles que podrían presagiar un camino más difícil por delante». Sugirieron que un modelo híbrido que combine vehículos autónomos y conductores humanos proporcionaría la mejor experiencia. El socio director de Future Fund, Gary Black, comentó en X, señalando que 13 de 15 viajes de Tesla fueron supervisados. Declaró: «$TSLA no debería cotizar a un PER de 200 veces si su plataforma de transporte autónomo totalmente autónomo realmente requiere supervisión. Los monitores de seguridad no son escalables». Tesla lanzó robotaxis Model Y en Austin en junio de 2025 con monitores de seguridad; en enero, unos pocos operaron sin ellos. La compañía tiene alrededor de 500 de estos vehículos en el Área de la Bahía y Austin, según el CEO Elon Musk en la llamada de resultados del cuarto trimestre a finales de enero. Musk enfatizó un enfoque cauteloso para la escalabilidad. En California, Tesla registró cero millas de pruebas autónomas en 2025, el sexto año consecutivo, según registros del Departamento de Vehículos Motorizados. Solo posee un permiso de nivel inicial que requiere conductores de seguridad y no ha solicitado aprobaciones adicionales necesarias para operaciones sin conductor. El estado requiere al menos 50.000 millas de pruebas con un conductor de seguridad antes de avanzar. El servicio de Tesla en el Área de la Bahía involucra alrededor de 300 vehículos operados por conductores humanos utilizando software Full Self-Driving supervisado, asemejándose más a un servicio de chófer que a viajes totalmente autónomos. En Austin, alrededor de 45 vehículos operan, con solo unos pocos sin monitores de seguridad. Waymo, por contraste, ha registrado más de 13 millones de millas de pruebas y obtenido siete aprobaciones de 2014 a 2023, ofreciendo ahora viajes sin conductor en 10 mercados.
