Nuevos datos de la NHTSA revelan que la flota de robotaxis de Tesla en Austin ha tenido accidentes nueve veces más frecuentes que los conductores humanos hasta noviembre de 2025, incluso con monitores de seguridad. Como informó anteriormente la cobertura sobre el escepticismo ante las promesas incumplidas de viajes sin supervisión tras la tormenta de enero, la empresa continúa con operaciones supervisadas, lo que subraya los persistentes obstáculos de seguridad.
Basándose en la reciente información sobre las promesas incumplidas de Tesla de viajes en robotaxi sin supervisión en Austin —donde el entusiasta David Moss realizó 42 viajes supervisados durante la pausa por la tormenta de hielo del 24 de enero—, el programa de Tesla enfrenta problemas de seguridad más profundos según los informes de accidentes de la NHTSA y los datos operativos. Desde julio hasta noviembre de 2025, la flota de robotaxis de Tesla registró nueve accidentes en ~500.000 millas, lo que equivale a uno cada 55.000 millas. Esto empequeñece la tasa de accidentes reportados por la policía de los conductores humanos en EE.UU., de uno cada 500.000 millas (o ~200.000 ajustando por no reportados), haciendo que Tesla sea nueve veces peor. Todos los incidentes involucraron vehículos con monitores de seguridad presentes. Los accidentes incluyeron: colisión en giro a la derecha en noviembre; evento en octubre a 18 mph; incidentes en septiembre como golpear un animal a 27 mph, colisión con ciclista, alcance trasero al retroceder a 6 mph y golpe a objeto fijo en estacionamiento; colisiones en julio con un SUV en obras, objeto fijo (lesión menor a 8 mph) y giro a la derecha contra SUV. Tesla oculta todas las narrativas como confidenciales, a diferencia de los informes detallados de Waymo (p. ej., alcance trasero por coche siguiente mientras cede el paso a peatón). Waymo tiene >25 millones de millas autónomas, tasas de accidentes inferiores a las humanas y operaciones completamente sin conductor. Tras la tormenta, los viajes se reanudaron supervisados, según las publicaciones de Moss en X. Esto sigue a los resultados del Q4 2025 (28 de enero de 2026) que muestran una caída del 61% en beneficios interanual. Los últimos meses muestran un accidente cada uno en octubre/noviembre, sugiriendo mejora, pero las altas tasas y la opacidad cuestionan la preparación para operaciones sin supervisión.
