كشفت بيانات NHTSA الجديدة أن أسطول روبوتاكسي تيسلا في أوستن يتعرض لحوادث تصادم تسع مرات أكثر تكرارًا من السائقين البشريين حتى نوفمبر 2025، حتى مع وجود مراقبي السلامة. كما أشارت التغطية السابقة إلى الشكوك حول وعود ركوب غير مراقبة غير محققة بعد عاصفة يناير، تواصل الشركة عملياتها المراقبة، مما يبرز العقبات السلامة المستمرة.
بناءً على التقارير الأخيرة حول وعود تيسلا غير المنفذة بشأن ركوب روبوتاكسي غير مراقب في أوستن—حيث قام المتحمس ديفيد موس بـ42 رحلة مراقبة وسط توقف عاصفة الجليد في 24 يناير—يواجه برنامج تيسلا مشكلات أمنية أعمق وفقًا لتقارير حوادث NHTSA وبيانات التشغيل. من يوليو إلى نوفمبر 2025، سجل أسطول روبوتاكسي تيسلا تسع حوادث على ~500,000 ميل، أي واحدة كل 55,000 ميل. هذا يفوق بكثير معدل الحوادث المسجلة من قبل الشرطة للسائقين البشريين في الولايات المتحدة، الذي يبلغ واحدة كل 500,000 ميل (أو ~200,000 مع تعديل غير المسجلة)، مما يجعل تيسلا تسع مرات أسوأ. شملت جميع الحوادث مركبات مع مراقبي سلامة موجودين. الحوادث شملت: تصادم في الدوران يمينًا في نوفمبر؛ حدث في أكتوبر بسرعة 18 ميل/س؛ حوادث في سبتمبر مثل اصطدام بحيوان بسرعة 27 ميل/س، تصادم مع دراجة، اصطدام خلفي أثناء الرجوع بسرعة 6 ميل/س، واصطدام بجسم ثابت في موقف سيارات؛ تصادمات في يوليو مع SUV في منطقة إنشاءات، جسم ثابت (إصابة طفيفة بسرعة 8 ميل/س)، ودوران يميني نحو SUV. تخفي تيسلا جميع الروايات كسرية، على عكس تقارير وايمو التفصيلية (مثل اصطدام خلفي من سيارة تابعة أثناء التنازل للمشاة). لدى وايمو >25 مليون ميل آلي، معدلات حوادث أقل من البشر، وعمليات خالية تمامًا من السائق. بعد العاصفة، استؤنفت الرحلات المراقبة، وفقًا لمنشورات موس على X. يلي ذلك نتائج الربع الرابع 2025 (28 يناير 2026) التي تظهر انخفاضًا في الأرباح بنسبة 61% على أساس سنوي. شهور حديثة تظهر حادثًا واحدًا في أكتوبر/نوفمبر، مشيرة إلى تحسن، لكن المعدلات العالية وعدم الشفافية يثيران تساؤلات حول الاستعداد للعمليات غير المراقبة.
