أطلقت إدارة السلامة المرورية الوطنية الأمريكية تحقيقها السادس في برمجيات القيادة الذاتية الكاملة لتيسلا بعد تقارير عن مخالفات مرورية خطيرة. يفحص التحقيق حوادث تشمل عبور إشارات الإيقاف الحمراء وقيادة في مسارات خاطئة، مما أدى إلى حوادث وإصابات. يأتي هذا وسط دفع تيسلا نحو الروبوتاكسي والقيادة غير المشرفة.
الأسبوع الماضي، في 7 أكتوبر 2025، أعلنت إدارة السلامة المرورية الوطنية (NHTSA) عن تحقيق في 2.88 مليون مركبة تيسلا مجهزة ببرمجيات القيادة الذاتية الكاملة (FSD) أو ميزات مساعدة أخرى للسائق. يمثل هذا على الأقل التحقيق السادس من نوعه، يركز على عشرات الشكاوى حول سلوكيات غير آمنة، بما في ذلك المركبات التي تعبر إشارات الإيقاف الحمراء، وتنحرف إلى مسارات معاكسة، وتعبر خطوط صفراء مزدوجة، وتقوم بمنعطفات خاطئة. حادث واحد تم الإبلاغ عنه يتضمن تيسلا تقترب من تقاطع مع إشارة حمراء، وتستمر في العبور، وتصطدم بمركبات أخرى.
تقارير المصادر تفاصيل متفاوتة حول الحوادث: ذكرت CNN ثلاث حوادث أسفرت عن خمس إصابات، بينما ذكرت FOX 4 News على الأقل ست حوادث مع أربع إصابات. مكتب تحقيق العيوب في NHTSA لاحظ 18 شكوى حيث فشلت البرمجيات في التوقف عند إشارات الإيقاف الحمراء، أو التعرف على الإشارات، أو تقديم تحذيرات لمناورات مثل تغييرات المسار المفاجئة نحو حركة المرور القادمة. ستقيم الوكالة ما إذا كانت تيسلا قد قدمت للسائقين فرصًا كافية للتدخل.
التحقيقات الموجودة في FSD وAutopilot، بما في ذلك الحوادث القاتلة، مستمرة رغم سنوات من التدقيق. وصف براينت والكر سميث، أستاذ القانون والهندسة في ستانفورد، العملية بأنها 'تنظيمية whack-a-mole'، مشيرًا إلى أنها تأخذ وقتًا طويلًا وتتوافق بشكل سيء مع التقدم السريع في التكنولوجيا. تحت نظام التصديق الذاتي الأمريكي، يعد مصنعو السيارات بالامتثال للمعايير، لكن NHTSA تفتقر إلى قواعد محددة للأنظمة المتقدمة مثل FSD، مما يحد من الموافقات قبل السوق.
تصنف تيسلا FSD كجزئيًا مستقل، يتطلب إشرافًا نشطًا من السائق، كما هو مذكور على موقعها: 'عند التفعيل، سيقود مركبتكك إلى أي مكان تقريبًا مع إشرافك النشط، مما يتطلب تدخلًا minimal.' أطلقت الشركة تجربة روبوتاكسي في أوستن، تكساس، في وقت سابق من 2025، في البداية مع موظف في مقعد الراكب، ثم نقل إلى مقعد السائق وفقًا للقواعد المحلية. يتصور الرئيس التنفيذي إيلون ماسك عمليات كاملة بدون سائق و'سيبركاب' بدون عجلة قيادة أو دواسات. تؤكد تيسلا أن تقنيتها أكثر أمانًا من السائقين البشريين لكنها لم تقدم بيانات داعمة. حذر سميث من مخاطر عدم انتباه السائق: 'هناك قلق كبير جدًا أن البشر... سيفقدون التركيز إذا كانوا يفعلون شيئًا آخر غير المشاهدة.' يمكن لـNHTSA الضغط من أجل معايير أكثر صرامة، لكن التغييرات القانونية من الكونغرس مطلوبة لسلطة الموافقة المسبقة، غير محتملة قريبًا بسبب نفوذ صناعة السيارات والتسامح العام مع الوفيات على الطرق.