Uma análise da Jefferies descobriu que os robotáxis da Tesla em Austin são mais baratos que a Uber, mas com tempos de espera mais longos e rotas subótimas. A empresa observou que a maioria das corridas ainda requer monitores de segurança. Enquanto isso, a Tesla não progrediu rumo a aprovações para operações sem motorista na Califórnia.
Num relatório datado de quinta-feira, analistas da Jefferies realizaram corridas em Austin, tomando 19 na Uber —incluindo 14 com Waymo— e 15 em robotáxis da Tesla dentro das zonas operacionais. As corridas da Tesla foram oferecidas com 60% de desconto em comparação com UberX, mas tiveram desempenho inferior em métricas chave. Os tempos de espera foram significativamente mais longos, os veículos tomaram rotas subótimas levando a tempos de viagem prolongados, e tiveram dificuldades com locais de recolha e largada. A Jefferies observou que a maioria dos robotáxis da Tesla ainda inclui um monitor de segurança no banco da frente. Os analistas escreveram: «Os AVs dependem atualmente de novidade, carros premium e preços mais baixos para capturar quota de mercado, todos ventos de cauda insustentáveis que podem pressagiar um caminho mais difícil à frente». Sugeriram um modelo híbrido combinando veículos autónomos e motoristas humanos para proporcionar a melhor experiência. O sócio gerente do Future Fund, Gary Black, comentou no X, notando que 13 de 15 viagens da Tesla foram supervisionadas. Ele afirmou: «$TSLA não deveria negociar a um P/E de 200x se a sua plataforma de ride-hailing totalmente autónoma realmente requer supervisão. Monitores de segurança não são escaláveis». A Tesla lançou robotáxis Model Y em Austin em junho de 2025 com monitores de segurança; em janeiro, alguns operaram sem eles. A empresa tem cerca de 500 desses veículos na Bay Area e Austin, de acordo com o CEO Elon Musk na chamada de resultados do quarto trimestre no final de janeiro. Musk enfatizou uma abordagem cautelosa para escalar. Na Califórnia, a Tesla registou zero milhas de testes autónomos em 2025, o sexto ano consecutivo, por registos do Department of Motor Vehicles. Detém apenas uma licença de nível inicial que requer motoristas de segurança e não solicitou aprovações adicionais necessárias para operações sem motorista. O estado requer pelo menos 50.000 milhas de testes com motorista de segurança antes de avançar. O serviço da Bay Area da Tesla envolve cerca de 300 veículos operados por motoristas humanos usando software Full Self-Driving supervisionado, assemelhando-se mais a um serviço de motorista do que a corridas totalmente autónomas. Em Austin, cerca de 45 veículos operam, com apenas um punhado sem monitores de segurança. A Waymo, por contraste, registou mais de 13 milhões de milhas de testes e obteve sete aprovações de 2014 a 2023, oferecendo agora corridas sem motorista em 10 mercados.
