Une analyse de Jefferies a révélé que les robotaxis Tesla à Austin sont moins chers qu'Uber mais avec des temps d'attente plus longs et des itinéraires sous-optimaux. La société a noté que la plupart des trajets nécessitent encore des surveillants de sécurité. Pendant ce temps, Tesla n'a fait aucun progrès vers les approbations pour des opérations sans conducteur en Californie.
Dans un rapport daté du jeudi, les analystes de Jefferies ont effectué des trajets à Austin, prenant 19 sur Uber —dont 14 avec Waymo— et 15 sur des robotaxis Tesla dans les zones opérationnelles. Les trajets Tesla étaient proposés avec une remise de 60 % par rapport à UberX mais ont sous-performé sur les métriques clés. Les temps d'attente étaient significativement plus longs, les véhicules ont pris des itinéraires sous-optimaux entraînant des temps de trajet prolongés, et ils ont eu des difficultés avec les lieux de prise en charge et de dépose. Jefferies a observé que la plupart des robotaxis Tesla incluent encore un surveillant de sécurité sur le siège avant. Les analystes ont écrit : « Les AV s'appuient actuellement sur la nouveauté, les voitures premium et des prix plus bas pour capter des parts de marché, tous des vents arrière non durables qui pourraient présager une route plus difficile devant ». Ils ont suggéré qu'un modèle hybride combinant véhicules autonomes et conducteurs humains offrirait la meilleure expérience. Le partenaire directeur de Future Fund, Gary Black, a commenté sur X, notant que 13 des 15 trajets Tesla étaient supervisés. Il a déclaré : « $TSLA ne devrait pas se négocier à un PER de 200x si sa plateforme de covoiturage autonome complet nécessite réellement une supervision. Les surveillants de sécurité ne sont pas évolutifs ». Tesla a lancé des robotaxis Model Y à Austin en juin 2025 avec des surveillants de sécurité ; en janvier, quelques-uns ont fonctionné sans. La société dispose d'environ 500 de ces véhicules dans la Bay Area et à Austin, selon le PDG Elon Musk lors de la conférence sur les résultats du quatrième trimestre fin janvier. Musk a insisté sur une approche prudente pour l'expansion. En Californie, Tesla a enregistré zéro mile de tests autonomes en 2025, la sixième année consécutive, selon les registres du Department of Motor Vehicles. Elle ne détient qu'un permis de niveau d'entrée nécessitant des conducteurs de sécurité et n'a pas demandé d'approbations supplémentaires nécessaires pour les opérations sans conducteur. L'État exige au moins 50 000 miles de tests avec un conducteur de sécurité avant de progresser. Le service de la Bay Area de Tesla implique environ 300 véhicules opérés par des conducteurs humains utilisant un logiciel Full Self-Driving supervisé, ressemblant plus à un service de chauffeur qu'à des trajets totalement autonomes. À Austin, environ 45 véhicules opèrent, avec seulement une poignée sans surveillants de sécurité. Waymo, en revanche, a enregistré plus de 13 millions de miles de tests et obtenu sept approbations de 2014 à 2023, offrant désormais des trajets sans conducteur sur 10 marchés.
