Jefferiesの分析によると、オースティンのテスラロボットタクシーはUberより安いが、待ち時間が長く経路が非最適。企業はほとんどの乗車に安全監視員が必要だと指摘。一方、テスラはカリフォルニアでの無人運転承認に向けた進展なし。
木曜日のレポートで、Jefferiesのアナリストはオースティンで乗車を実施し、Uberで19回（Waymo含む14回）と運用ゾーン内のテスラロボットタクシーで15回を実施。テスラの乗車はUberX比60%割引だったが、主要指標で劣勢。待ち時間が大幅に長く、車両が非最適経路を選択して所要時間が延び、ピックアップとドロップオフ場所で苦戦。Jefferiesは、ほとんどのテスラロボットタクシーに前席に安全監視員がいることを観察。アナリストは「AVは現在、新規性、高級車、低価格に依存してシェアを獲得しており、これらはすべて持続不可能な追い風で、より厳しい道筋を予兆する可能性がある」と記した。自動運転車と人間運転手を組み合わせたハイブリッドモデルが最良の体験を提供すると提案。Future FundマネージングパートナーのGary Black氏はXで、15回のテスラ乗車の13回が監督付きだったと指摘。「$TSLAは完全に自律的なライドヘイリングプラットフォームが監督を必要とするなら200倍のPERで取引されるべきではない。安全監視員はスケーラブルではない」と述べた。テスラは2025年6月に安全監視員付きModel Yロボットタクシーをオースティンで開始、1月には一部無人運用。同社はBay Areaとオースティンに約500台を保有、1月末のQ4決算説明会でCEO Elon Musk氏が述べた。Musk氏はスケーリングに慎重なアプローチを強調。カリフォルニアでは2025年に自律テストマイル0、6年連続、DMV記録による。安全運転手必須の入門許可のみ保有、無人運用に必要な追加承認申請なし。州は安全運転手付き5万マイル以上のテストを要求。Bay Areaサービスは監督付きFull Self-Drivingソフトウェア使用の人間運転手による約300台、完全自律乗車より運転手サービスに近い。オースティンでは約45台運用、安全監視員なしは少数。対照的にWaymoは2014-2023年に1300万マイル超テストと7件承認取得、10市場で無人乗車提供。
