カリフォルニアDMVの記録によると、テスラは2025年に公共道路での自律走行テストでゼロマイルを達成—6年連続の活動なし—で、新ルールによる無人ロボットタクシー承認に向けた進捗を停滞させ、5万マイルの監督付き走行を要求。一方、オースティンで無人ロボットタクシーが開始され他地域でパイロット拡大中、同社は規制の壁、ビジネス課題、最近の株安に直面。
車両管理局（DMV）のデータでロイターが報じたところによると、テスラは2025年にカリフォルニアで自律走行テストマイルゼロを記録、2019年以来活動なし、2016年以来累計わずか562マイル。同社は人間の安全運転手付きテストの基本許可のみ保有し、無人運用や商用サービスに必要な上級許可を申請しておらず、公用事業委員会の承認も必要。新DMVルールは2026年末以降発効予定で、無人テスト前に安全運転手付きで少なくとも5万マイルの自律走行を義務づけ。サウスカロライナ大学法学准教授でDMVコンサルタントのブライアント・ウォーカー・スミス氏はロイターに対し、テスラは自ら準備万端と主張し規制当局が遅れていると描くが、「規制当局は準備できており、彼らはできていない」と語った。CEOイーロン・マスク氏はカリフォルニア展開を繰り返し約束、2025年6月・10月に承認待ちで「数ヶ月以内」と述べ。2024年10月決算説明会では翌年承認されなければ「驚く」と。だがテスラの社内パイロットは人間運転手とFull Self-Drivingソフトウェアに依存、規制当局は完全自律とみなさず。規制緩いテキサス州オースティンで無人ロボットタクシーは2026年6月開始、サンフランシスコ・ベイエリアの小規模運転手サービスも2025年7月から。テスラはテスト・事故・走行距離の提案ルールを批判、州ごとの承認ばらつきに苛立ちコメント提出・法的措置。2026年1月Q4決算で、年末までにダラス、ヒューストン、フェニックス、マイアミ、オーランド、タンパ、ラベガスなど米7都市でのロボットタクシー開始計画を発表。CFOヴァイバブ・タネジャ氏は初期収益はまだ無視可能で、テスラの1.5兆ドル評価の多くがロボットタクシー群とソフトウェアに依存すると指摘。一方、競合アルファベットのウェイモは2014〜2023-24年にカリフォルニアで1300万マイル（または時間）超テスト、複数承認得て3つの商用無人フリートの一つを運営。テスラは米販売減、EV税額控除終了、欧亜市場シェア縮小など逆風に。アナリストは「移行期」とし、Investing.comのトーマス・モンテイロ氏によると投資家はロボットタクシー可能性に注目。カリフォルニア停滞ニュースで2月28日株1.49%安の402.51ドル、アフターマーケットでさらに下落。
