カリフォルニア州の規制当局は、テスラが自動運転機能のマーケティングを見直さない場合、同州での車両販売ライセンスを30日間停止する構えだ。行政法裁判官は、「Autopilot」や「Full Self-Driving」などの用語が、常時人間の監視を必要とする技術の能力について消費자를誤解させていると判断した。テスラには90日以内に遵守し、罰則を回避する必要がある。
カリフォルニア州車両管理局（DMV）は、2025年12月16日に行政法裁判官ジュリエット・コックスによる提案決定を採択し、7月にオークランドで5日間の公聴会を開催した。裁判官は、テスラが「Autopilot」と「Full Self-Driving」を自律技術として宣伝したことが欺瞞的な慣行に当たる一方で、これらのシステムはSAEレベル2で動作し、常に運転手の完全な注意を必要とすると認定した。
コックス裁判官は、カリフォルニア州でのテスラの車両販売および製造ライセンスを30日間停止することを推奨したが、DMVは製造に関する罰則を課さず、ディーラーライセンスに焦点を当てた。テキサス州オースティンに本社を置くテスラだが、カリフォルニア州フリーモントに主要工場があり、運転支援機能の制限を明確に伝えるマーケティング資料を更新するための90日間の猶予が与えられる。
「テスラは、この決定を一時停止し、この問題を恒久的に解決するための簡単なステップを踏むことができる。それは自律走行車企業や他の自動車メーカーが達成してきたステップだ」と、カリフォルニアDMVのスティーブ・ゴードン局長は述べた。この措置は、2023年のテスラに対する誤解を招く広告の苦情に端を発しており、2020年に自律走行する車を示した動画が同社ウェブサイトにほぼ4年間掲載されていたことも含まれる。
テスラはXでこの判決を退け、「これは『消費者保護』命令で、『Autopilot』という用語の使用に関するもので、問題があると申し出た顧客は一人もいなかった。カリフォルニアでの販売は中断なく継続される」と述べた。同社はすでに先進パッケージを「Full Self-Driving (Supervised)」に改名し、オーナーズマニュアルに警告を記載している。
この事例は、Autopilot絡みのクラッシュに関する連邦捜査や訴訟の中で、テスラの自動運転主張に対する継続的な精査を浮き彫りにしている。最近のフロリダ州陪審は、2019年の致命的な事故で2億4千万ドル超の損害賠償を認めた。米国最大市場のカリフォルニアは、販売減少と競争激化に直面するEVメーカーのテスラにとっての賭けを強調している。