TeslaのCEOであるElon Musk氏は、2025年12月4日、最新のFull Self-Driving（FSD）ソフトウェア更新により、システムが作動中、周囲の交通状況によってはドライバーが運転中にテキストメッセージを送信できると述べました。これは11月の約束に続き、合法性と安全性への懸念を引き起こしており、米国ほぼ全州で運転中のテキスト送信は禁止されています。独立テストにより、低混雑シナリオでアラートなしに機能が確認されました。
2025年12月4日、Elon Musk氏はX（旧Twitter）で、TeslaのFSD v14.2.1更新が運転中のテキスト送信を許可するかどうかの質問に答えました。「周囲の交通状況の文脈によるが、はい」とMusk氏は書き、11月初旬のTesla株主総会で初めて発表した機能を再確認しました。そこで、安全統計を検討した後、「今後1〜2ヶ月以内」に機能が到着すると予測していました。
FSDはSAE基準の下でレベル2のドライバー支援システムのまま、ドライバーの常時監督を必要とします。Teslaのキャビンカメラとステアリングホイールセンサーが注意力監視を行い、目が長時間逸れた場合に警告を発したりシステムを解除したりします—通常5回の違反後、機能を一時停止します。更新により、ストップアンドゴーの交通や赤信号などのシナリオでこれらのパラメータが緩和され、システムが気晴らしを安全と判断した場合です。
実地テストで変更が検証されました。Business Insiderの記者がシリコンバレーで2024 Model 3を使い、晴れた午後にサロンまでの7分間のドライブ中iPhoneで同僚にテキストを送りました。車両は駐車車やゴミ収集トラックのある狭い道を事故やアラートなく走行しましたが、時折ステアリング入力を求めました。同様に、Teslaratiはペンシルベニアで混雑度を変えてテスト：低交通のローカル道路や中程度の信号付きエリアではナッジなし、高混雑高速道路では電話使用5〜7秒後にアラート。
法的には、これは運転中テキスト送信の禁止を上書きせず、米国運輸統計局によるとほぼ全50州で禁止されています。半数の州でハンドヘルド電話使用も禁止。ドライバーはFSDが監督下のため完全責任を負います。国立高速道路交通安全管理局（NHTSA）は、赤信号無視や誤レーン進入の50件超の報告、低視認性下の衝突でFSDを調査中です。別途、カリフォルニアDMVは誤解を招く自律走行主張でTesla販売停止を求め、年内決定予定。
批評家は、これが安全境界を曖昧にし、レベル3未達のシステムで油断を招くと主張、レベル3ではメーカーが責任を負います。TeslaはMuskの投稿以外コメントなし。
