El CEO de Tesla, Elon Musk, declaró el 4 de diciembre de 2025 que la última actualización del software Full Self-Driving (FSD) permite a los conductores enviar mensajes de texto mientras el sistema está activado, dependiendo de las condiciones del tráfico circundante. Esto sigue a una promesa hecha en noviembre y ha generado preocupaciones sobre legalidad y seguridad, ya que enviar mensajes mientras se conduce sigue prohibido en casi todos los estados de EE.UU. Pruebas independientes confirmaron el funcionamiento de la función en escenarios de baja congestión sin alertas.
El 4 de diciembre de 2025, Elon Musk respondió a una consulta en X (anteriormente Twitter) sobre si la actualización FSD v14.2.1 de Tesla permite enviar mensajes y conducir. «Dependiendo del contexto del tráfico circundante, sí», escribió Musk, confirmando una capacidad que anunció por primera vez en la reunión de accionistas de Tesla a principios de noviembre. Allí, predijo que la función llegaría «dentro de uno o dos meses» tras revisar estadísticas de seguridad.
El FSD sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de Nivel 2 según los estándares SAE, que requiere supervisión constante del conductor. La cámara de la cabina de Tesla y los sensores del volante monitorean la atención, emitiendo advertencias o desactivándose si los ojos se desvían demasiado tiempo, típicamente después de cinco infracciones, suspendiendo las funciones. La actualización parece relajar estos parámetros en escenarios como tráfico de stop-and-go o semáforos en rojo, donde el sistema considera segura la distracción.
Pruebas prácticas validaron el cambio. Un reportero de Business Insider, usando un Model 3 2024 en Silicon Valley, envió mensajes a colegas vía iPhone durante un trayecto de siete minutos a un salón en una tarde clara. El vehículo navegó por carreteras estrechas con autos estacionados y un camión de basura sin incidentes ni alertas, aunque ocasionalmente solicitó entrada al volante. De manera similar, Teslarati probó en Pensilvania en diferentes niveles de congestión: sin recordatorios en carreteras locales de bajo tráfico o áreas de tráfico medio con semáforos, pero una alerta en una autopista de alta congestión después de cinco a siete segundos de uso del teléfono.
Legalmente, esto no anula las prohibiciones de enviar mensajes mientras se conduce, prohibido en casi todos los 50 estados según la Oficina de Estadísticas de Transporte de EE.UU. La mitad de los estados también prohíben el uso de teléfonos manuales. Los conductores siguen siendo plenamente responsables, ya que el FSD es supervisado. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) está investigando el FSD por más de 50 informes de pasar semáforos en rojo o entrar en carriles equivocados, además de accidentes en condiciones de baja visibilidad. Por separado, el Departamento de Vehículos Motorizados de California busca suspender las ventas de Tesla por afirmaciones engañosas sobre autonomía, con una decisión esperada para fin de año.
Los críticos argumentan que esto difumina las líneas de seguridad, fomentando la complacencia en un sistema que aún no alcanza el Nivel 3, donde los fabricantes asumen la responsabilidad. Tesla no ha comentado más allá de la publicación de Musk.
