TeslaのCEOであるElon Musk氏は、最新的なFull Self-Drivingソフトウェアのバージョンが、周囲の交通状況に応じてドライバーがシステム使用中にテキストメッセージを送信することを許可すると述べました。このアップデートは特定のシナリオでドライバーモニタリングを緩和しますが、完全な注意を要するレベル2監督システムのままです。この発表は、安全性と合法性に関する懸念を引き起こしており、運転中のテキスト送信はほぼすべての米国州で禁止されています。
2025年12月5日、Elon Musk氏はX上で、Full Self-Driving (FSD) バージョン14.2.1が運転中のテキスト送信を許可するかどうかの質問に対し、「周囲の交通状況の文脈によるが、はい」と回答しました。これは先月開催されたTeslaの年次株主総会での彼のコメントに続くもので、近日公開予定のバージョン14をドライバーが「テキストを送りながら運転できる」点に近づいていると説明し、「まさにキラーアプリのようなもので、人々が本当にやりたいことだから」と述べました。
現在、FSDはレベル2監督システムとして動作しており、ドライバーは集中を保ち、いつでも介入できる状態を維持する必要があります。Tesla車両は車内カメラを使用して目の動きを監視し、注意が散漫になるとアラートを発し、繰り返しの問題でシステムを無効化し、5回の違反で停止します。新アップデートは、低リスクの交通状況（ストップアンドゴーなど）で、約30秒のテキスト送信などの短時間の視線離脱を警告なしで許可します。これはユーザー報告とコード解析によるものです。
ただし、これにより責任が移転するわけではありません—Teslaはドライバーが全面的に責任を負うと主張しており、Mercedes-BenzのDrive Pilotのような競合の認定レベル3システムとは異なり、後者は40mph未満の渋滞などの承認シナリオで責任を負います。運転中のテキスト送信は49州、ワシントンDC、米国領土で違法で、ほぼ半数がハンドヘルドフォン使用を全面禁止しています。ソーシャルメディアの議論では混乱が指摘され、FSDが注意を促さないとしても、警察の執行と事故責任はドライバーにかかるとされています。
Teslaのアプローチは、監視を回避する苛立ったユーザーのシステム離脱を減らすことを目的としていますが、専門家はこれが真の自律走行に等しいわけではないと強調します。Teslaによると、人間運転車両の衝突平均は74万マイルごとで、NHTSAデータでは典型的なドライバーが22万9千マイルごとに事故を起こします。緩和されたルールにもかかわらず、ドライバーは注意を維持するよう促されています。
