CEO Tesla Elon Musk menyatakan bahwa versi perangkat lunak Full Self-Driving terbaru memungkinkan pengemudi mengirim pesan saat menggunakan sistem, tergantung pada kondisi lalu lintas sekitar. Pembaruan ini melonggarkan pemantauan pengemudi dalam skenario tertentu tetapi tetap merupakan sistem pengawasan Level 2 yang memerlukan perhatian penuh. Pengumuman ini menimbulkan kekhawatiran tentang keselamatan dan legalitas, karena mengirim pesan saat mengemudi dilarang di hampir semua negara bagian AS.
Pada 5 Desember 2025, Elon Musk menjawab di X terhadap pertanyaan apakah versi Full Self-Driving (FSD) 14.2.1 akan mengizinkan pengiriman pesan saat mengemudi, dengan membalas, “Tergantung pada konteks lalu lintas sekitar, ya.” Hal ini mengikuti komentarnya di pertemuan pemegang saham tahunan Tesla bulan lalu, di mana ia menggambarkan versi 14 mendatang sebagai mendekati titik di mana pengemudi bisa “mengirim pesan dan mengemudi,” menyebutnya “seperti aplikasi pembunuh, karena itulah yang benar-benar diinginkan orang.”
Saat ini, FSD beroperasi sebagai sistem pengawasan Level 2, yang berarti pengemudi harus tetap fokus dan siap campur tangan. Kendaraan Tesla menggunakan kamera di kabin untuk memantau gerakan mata, mengeluarkan peringatan jika perhatian terganggu dan berpotensi menonaktifkan sistem setelah masalah berulang, dengan lima pelanggaran menyebabkan penangguhan. Pembaruan baru memungkinkan perilaku singkat mata lepas, seperti mengirim pesan selama sekitar 30 detik, tanpa peringatan di lalu lintas berisiko rendah seperti kondisi berhenti dan jalan, menurut laporan pengguna dan penemuan kode.
Namun, ini tidak menggeser tanggung jawab—Tesla mempertahankan bahwa pengemudi sepenuhnya bertanggung jawab, tidak seperti sistem Level 3 bersertifikat dari pesaing seperti Drive Pilot Mercedes-Benz, yang menerima tanggung jawab di skenario disetujui seperti kemacetan di bawah 40 mph. Mengirim pesan saat mengemudi tetap ilegal di 49 negara bagian, Washington DC, dan wilayah AS, dengan hampir setengahnya melarang semua penggunaan ponsel genggam. Diskusi media sosial menyoroti kebingungan, dengan beberapa mencatat bahwa meskipun FSD mungkin tidak mengganggu, penegakan polisi dan tanggung jawab kecelakaan ada pada pengemudi.
Pendekatan Tesla bertujuan mengurangi penonaktifan dari pengguna frustrasi yang menghindari pemantauan, tetapi para ahli menekankan bahwa itu tidak sama dengan otonomi sejati. Tesla melaporkan kendaraan yang dikemudikan manusia rata-rata tabrakan setiap 740.000 mil, sementara data NHTSA menunjukkan pengemudi tipikal kecelakaan setiap 229.000 mil. Pengemudi diimbau tetap waspada meskipun aturan yang dilonggarkan.
