Los registros del DMV de California muestran que Tesla completó cero millas de pruebas autónomas en carreteras públicas en 2025, el sexto año consecutivo sin actividad, lo que frena el progreso hacia aprobaciones para robotaxis sin conductor bajo nuevas normas que exigen 50.000 millas supervisadas. Mientras los robotaxis se lanzan sin conductor en Austin y se expanden pilotos en otros lugares, la empresa enfrenta obstáculos regulatorios, desafíos empresariales y una reciente caída en sus acciones.
Datos del Departamento de Vehículos Motorizados, informados por Reuters, revelan que Tesla registró cero millas de pruebas autónomas en California en 2025, sin actividad desde 2019 y un total acumulado de solo 562 millas desde 2016. La empresa solo posee un permiso básico para pruebas con conductor de seguridad humano y no ha solicitado permisos avanzados necesarios para operaciones sin conductor o servicios comerciales, que también requieren aprobación de la Comisión de Servicios Públicos de California (PUC, por sus siglas en inglés, en original pero adaptado implícitamente en contexto local como Comisiones Públicas de Utilidades Públicas, pero mantener PUC si aplica; aquí traducido contexto). Los DMV reglas nuevas, que entrarán en vigor más adelante en 2026, exigen al menos 50.000 millas autónomas con conductor de seguridad antes de las pruebas sin conductor. El profesor de derecho de la Universidad de Carolina del Sur, Bryant Walker Smith, experto que ha consultado para el DMV, dijo a Reuters que Tesla se presenta como lista mientras los reguladores se retrasan, pero que 'los reguladores están listos, y ellos no lo están' (cita adaptada para naturalidad: 'los reguladores están preparados, y Tesla no'). El CEO Elon Musk ha prometido repetidamente un inminente lanzamiento en California, afirmando en junio y octubre de 2025 que los robotaxis llegarían 'en unos meses' pendiente de aprobación. Antes, en la llamada de resultados de octubre de 2024, dijo que estaría 'sorprendido' si no se aprobaba el año siguiente. Sin embargo, los pilotos internos de Tesla dependen de conductores humanos y el software Full Self-Driving, no considerado totalmente autónomo por los reguladores. Los robotaxis sin conductor comenzaron a operar en Austin, Texas —un mercado con regulaciones ligeras— desde junio de 2026, con un pequeño servicio de chófer también en funcionamiento en el área de la Bahía de San Francisco desde julio de 2025. Tesla ha criticado las reglas propuestas sobre pruebas, accidentes y kilometraje, presentando comentarios y demandando legalmente a los reguladores en medio de frustraciones con aprobaciones estatales variables. En su llamada de resultados del cuarto trimestre de enero de 2026, la empresa delineó planes para lanzamientos de robotaxis en siete ciudades de EE. UU. para fin de año: Dallas, Houston, Phoenix, Miami, Orlando, Tampa y Las Vegas. El director financiero Vaibhav Taneja señaló que los ingresos iniciales aún no son significativos, ya que gran parte de la valoración de 1,5 billones de dólares de Tesla depende de flotas de robotaxis y software. En contraste, el competidor Alphabet's Waymo registró más de 13 millones de millas (o horas) de pruebas en California desde 2014 hasta 2023-2024, obtuvo múltiples aprobaciones y ahora opera una de las tres flotas comerciales sin conductor allí. Tesla se enfrenta a vientos en contra más amplios, incluyendo ventas decrecientes en EE. UU., el fin de los créditos fiscales para vehículos eléctricos y una cuota de mercado menguante en Europa y Asia. Los analistas describen un 'período de transición', con inversores enfocados en el potencial de los robotaxis, según Thomas Monteiro de Investing.com. La noticia del estancamiento en California contribuyó a una caída del 1,49 % en las acciones hasta los 402,51 dólares el 28 de febrero de 2026, con más descensos en after-hours.
