テスラは、カリフォルニア公共事業委員会への提出書類で、ロボットタクシーサービスに車内人間ドライバーと米国拠点のリモートオペレーターが必要であることを認めました。同社はこの構成がWaymoの完全無人システムより信頼性が高いと主張し、2025年12月のサンフランシスコ停電を挙げています。テスラはWaymoのフィリピン拠点リモートワーカーの使用を対比し、法議員から批判を浴びています。
2026年2月13日、テスラはカリフォルニア公共事業委員会に対し、Rulemaking 25-08-013でコメントを提出し、ロボットタクシー運用に関する詳細を明らかにしました。提出書類では、テスラのサービスをFull Self-Driving (Supervised)を搭載したTransportation Charter Party車両を使用するものと記述しており、これはレベル2先進運転支援システムで、ライセンスを持つ人間ドライバーが常時監視・介入する必要があります。車内ドライバーに加え、テスラはオースティンおよびベイエリア拠点のリモートオペレーターを雇用しており、DMV指定の米国運転免許、厳格なバックグラウンドチェック、薬物・アルコール検査、必須トレーニングを受けています。これらのオペレーターはドライバーを支援する冗長層として機能します。テスラはこれをWaymoのシステムと対比し、Waymoの車両はSAEレベル4自律で車内ドライバーなしで運用されます。Waymoのリモートアシスタンスオペレーターは建設区域などのエッジケースでガイダンスを提供しますが、車両制御はしません。提出書類は2025年12月20日のサンフランシスコ停電を強調し、Waymo車両が暗い交差点での確認要求でリモートチームを圧倒し交通で停止したと指摘します。テスラは自社車両が「停電の影響を受けず、その日すべての乗車を中断なく完了した」と述べ、人間ドライバーの手動ナビゲーションによるものとしています。テスラのオースティン運用は約42台の車両で稼働率20%未満、主に人間監督下にあり、Waymoは6都市で週45万回の完全無人乗車を提供しています。同社はFSD (Supervised)の使用でドライバーが「事故発生確率が7倍低い」と主張し、車両安全レポートに基づきますが、方法論的問題と高自律レベルに必要な包括的ディセンゲージメント報告の欠如で批判されています。テスラはWaymoの提案に反論し、レベル2システムはSAE定義でドライバーが決定するため、ADAS稼働に乗客ごとの同意を要さないと主張します。またレベル2サービスでの「self-driving」や「robotaxi」用語制限に反対し、現行広告法で十分とし、2025年12月カリフォルニア裁判所のAutopilotおよびFull Self-Drivingマーケティングが虚偽広告法違反との判決にもかかわらずです。別途、テスラは米国拠点リモートオペレーターのみ使用を強調し、現地ルール適合性、信頼性、ネットワーク接続、サイバーセキュリティのためです。これはWaymoへの精査の中でで、Waymoは約70人のリモートアシスタンスエージェントを雇用（半分米国、半分フィリピン）。フィリピン拠点エージェントは現地免許と米国道路法トレーニングを受け、シンプルケースのみ扱い、複雑ケースは米国専門家が担当。米上院議員Ed Markeyは最近の上院公聴会でこの慣行を「容認できない」とし、安全・サイバーセキュリティ懸念を挙げ、下院議員Earl Carterは外国拠点リモートオペレーター調査を促しました。
