テスラとウェイモのトップ幹部が水曜日、米上院委員会で証言し、最近の事故と連邦規制の要請の中で自社自動運転車の安全性を擁護した。議員らは、自動運転車を規制する州法の現状のパッチワークに対処するため、全国一律の基準に対する超党派の支持を表明した。責任、遠隔操作、中国との競争に関する懸念も議論を支配した。
上院商務・科学・運輸委員会は水曜日、テスラやウェイモなどの企業が米都市でロボットタクシーサービスを拡大する中、自動運転車の安全性和規制を審査する公聴会を開催した。ウェイモのチーフセーフティオフィサー、マウリシオ・ペーニャ氏とテスラの車両エンジニアリング副社長、ラース・モラヴィ氏らは、自社システムが人間のドライバーより安全であり、議会に対しイノベーションを促進し中国の業界リードを防ぐ連邦ルールの策定を促した。現在、米国の約半数の州に自動運転車に関する多様な法律があり、議員らは全国立法で規制の不整合を解消しようとしている。米国では年間約4万人が車両事故で死亡しており、モラヴィ氏は自動運転がこれをゼロに減らせるとして、「技術は眠らず、瞬きせず、疲れない」と主張した。最近の事故が精査を呼んだ：国家運輸安全委員会は先月テキサス州オースティンでスクールバスに譲らなかったウェイモのロボットタクシーを調査中とし、委員長テッド・クルーズ上院議員（共和党テキサス州）が「明らかに受け入れがたい」と非難した。今月初めカリフォルニア州サンタモニカで、ウェイモ車が飛び出した子供に衝突し軽傷を負わせたが、ペーニャ氏はシステムが注意深い人間ドライバーより速く対応したと述べた。ウェイモは11月にソフトウェア更新を発行したが、違反が続いている。報告書ではテスラ車が昨年人間ドライバーより事故率が高かったとされ、同社はコメントなし。ペーニャ氏は1億マイル超のウェイモデータで、運用都市で重傷事故10倍少なく、歩行者負傷12倍少ないと強調。両幹部はソフトウェア・ハードウェア故障の責任を人間ドライバー同様に負うと断言。序列メンバー、マリア・カントウェル上院議員（民主党ワシントン州）はガードレールの必要性を強調し、テスラの監督システムを「Autopilot」とマーケティングすることを批判。エド・マーキー上院議員（民主党マサチューセッツ州）はフィリピン拠点のウェイモ遠隔オペレーターの遅延・サイバーセキュリティ・オフショアリングを懸念、テスラの地理制限なしも批判。リチャード・ブルメンタル上院議員（民主党コネチカット州）やバーニー・モレノ上院議員（共和党オハイオ州）らは透明性と運用制限を求め、AV安全データ法（義務報告）やステイ・イン・ユア・レーン法（安全運用領域定義）などの法案を提案。独立専門家ブライアント・ウォーカー・スミス氏は企業の信頼性事前評価を促し、真の「自動運転」車は未だ存在しないと指摘。
