テスラは2026年2月13日、カリフォルニア州車両管理局（DMV）を相手に訴訟を起こし、2025年12月の判決に異議を唱えた。この判決では、同社がオートパイロットとフルセルフドライビング（FSD）のマーケティングで消費者を誤解させたとして非難されていた。販売ライセンス停止を避けるために必要な変更を遵守したものの、テスラは同決定が事実誤認で法的欠陥があり、消費者被害の証拠もないと主張している。この紛争は、同社の大規模なカリフォルニア事業の中でドライバー支援システムに対する厳しい監視を浮き彫りにしている。
テスラ社（Tesla Inc.）は2026年2月13日、カリフォルニア州上級裁判所にカリフォルニア州車両管理局（DMV）を相手取り提訴し、行政聴聞所の2025年12月の行政決定を覆すことを求めた。この決定は、2021年5月以降、テスラがオートパイロットとフルセルフドライビング（FSD）Capabilityをドライバー入力なしでトリップを処理できると宣伝したとして虚偽広告の罪に問った。国家道路交通安全局（NHTSA）によると、これらのシステムはレベル2の先進運転支援システムで、常時人間の監督を必要とする。 この件は、2021年にテスラのドライバー支援システムに対するDMVの調査に端を発する。2023年11月に製造業ライセンスとディーラーライセンスに対する正式な告発が提出され、2025年の複数日審理で最高潮に達した。行政法判事はDMV側につき、オートパイロットを「長く続くが違法な曖昧さの伝統」と形容し、FSDを「実際には明白に偽りで事実と矛盾する」とした。この決定は2026年1月15日発効で、60〜90日以内にマーケティング変更がなければカリフォルニアでのテスラ車両販売ライセンスを30日間停止する提案だった。 テスラは2026年1月に米国でBasic Autopilotを廃止し、Traffic Aware Cruise Controlに改名、新規車両の米国・カナダ装備リストから「Autopilot」を削除、FSDを一貫して「Full Self-Driving (Supervised)」とラベル付け（2年以上前に導入）、8000ドルの一括購入を終了し月額99ドルのサブスクリプションに移行した。2026年2月17日、DMVは遵守を確認し、永久停止を課した。DMV局長スティーブ・ゴードンは「同省はテスラがカリフォルニア州の消費者保護に準拠するための必要措置を取ったことに満足している」と述べた。DMV報道官は「行政法判事がテスラが『autopilot』という用語で消費者を誤解させたとして州法違反を認定した。テスラはこの慣行を止めることに同意したが、今度はそれを争っている。DMVは旅行者の保護に致力于き、法廷で発見を擁護する」と付け加えた。 遵守にもかかわらず、テスラはこの決定が「不当かつ根拠なく」自社を虚偽広告主と烙印押ししたと主張。非自律性を明確に免責事項なしに機能購入・使用は不可能だったとし、DMVが消費者証人なしに法学教授1人の証言にほぼ依存したこと、購買者の約3分の1のみ混乱したとする自社世論調査、正当手続きと時効違反（オートパイロット2014年、FSD2016年開始）を挙げ、記録からの削除を求める。 この訴訟は、大規模労働力の拠点でModel Yが3年連続トップセールスのカリフォルニアでのテスラの重要性を強調。より広範な懸念の中で：2026年1月15日時点NHTSAデータでテスラスクリーム2800件超（GM108件対比）、Supervised FSD82億マイル。2025年8月致命オートパイロット事故で連邦判事2億4300万ドル一部責任認定。2025年10月NHTSAが288万台テスラ車両の58 FSD事案（衝突・負傷・赤信号通過等）調査開始。テスラはWaymo・Zooxから自動運転競争。裁判日未定で継続中。
