قدمت تيسلا دعوى قضائية في 13 فبراير 2026 ضد دائرة المركبات الآلية في كاليفورنيا، مما يتحدى حكماً في ديسمبر 2025 اتهم الشركة بتضليل المستهلكين من خلال تسويق ميزاتها أوتوبايلوت وFull Self-Driving. على الرغم من الامتثال للتغييرات المطلوبة لتجنب تعليق رخصة البيع، تجادل تيسلا بأن القرار كان خاطئاً واقعياً، معيباً قانونياً، وفاقاً لأدلة على ضرر المستهلك. النزاع يبرز التدقيق الشديد لأنظمة مساعدة السائق لتيسلا وسط عملياتها الكبرى في كاليفورنيا.
قدمت شركة تيسلا إنك. دعوى قضائية في 13 فبراير 2026 في محكمة كاليفورنيا العليا ضد دائرة المركبات الآلية في كاليفورنيا (DMV)، طالبة عكس حكم إداري في ديسمبر 2025 من مكتب السماعات الإدارية. وجد الحكم تيسلا مذنبة بالإعلان الكاذب منذ مايو 2021 للترويج لـAutopilot وFull Self-Driving (FSD) Capability كقادرة على التعامل مع الرحلات بدون تدخل السائق، رغم أن الأنظمة أدوات مساعدة متقدمة للسائق من المستوى 2 تتطلب إشرافاً بشرياً مستمراً، وفقاً لإدارة السلامة الوطنية للحركة على الطرق السريعة (NHTSA). يعود القضية إلى تحقيق DMV الذي بدأ في 2021 بشأن أنظمة مساعدة السائق لتيسلا. تم تقديم اتهامات رسمية ضد رخص الشركة المصنعة والتاجر في نوفمبر 2023، وانتهت بجلسة سماع متعددة الأيام في 2025. مال القاضي الإداري مع DMV، وصف Autopilot بأنه يتبع 'تقليداً طويلاً لكنه غير قانوني' من الغموض، وFSD بأنه 'في الواقع، غير مشروع وكاذب ومضاد للحقائق'. الحكم، الفعال في 15 يناير 2026، اقترح تعليقاً لمدة 30 يوماً لرخص بيع مركبات تيسلا في كاليفورنيا ما لم يتم إجراء تغييرات في التسويق خلال 60-90 يوماً. ردت تيسلا بإيقاف Basic Autopilot في الولايات المتحدة في يناير 2026، وإعادة تسميتها Traffic Aware Cruise Control، إزالة 'Autopilot' من قوائم المعدات في المركبات الجديدة في الولايات المتحدة وكندا، وضع علامة FSD باستمرار كـ'Full Self-Driving (Supervised)'—تغيير تم تقديمه قبل أكثر من عامين—والانتقال إلى نموذج اشتراك 99 دولاراً شهرياً، منهياً الشراء الواحد بـ8000 دولار. في 17 فبراير 2026، أكد DMV الامتثال وفرض وقفاً دائماً على التعليق. قال مدير DMV ستيف غوردون: 'الإدارة سعيدة بأن تيسلا اتخذت الإجراء المطلوب للبقاء في الامتثال لحماية المستهلكين في ولاية كاليفورنيا'. أضاف متحدث باسم DMV: 'وجد قاضٍ إداري أن تيسلا انتهكت قانون الولاية بتضليل المستهلكين بمصطلح 'autopilot'. وافقت تيسلا على إيقاف هذه الممارسة، والآن يتحدونها على أي حال. DMV ملتزم بحماية الجمهور المسافر وسيدافع عن النتائج في المحكمة'. رغم الامتثال، تؤكد تيسلا أن الحكم 'بشكل غير مبرر وأساسي' وصفها كمعلن كاذب. تجادل الشركة بأنه كان من المستحيل شراء أو استخدام الميزات بدون إخلاءات واضحة عن عدم الاستقلالية، تلاحظ أن DMV اعتمد تقريباً بالكامل على شهادة أستاذ قانون واحد بدون شهود مستهلكين، تستشهد باستطلاعها الذي يظهر أن حوالي ثلث المشترين فقط كانوا مرتبكين، تطالب بانتهاكات للإجراءات القانونية المستحقة وتقادم الدعاوى (تسمية Autopilot منذ 2014، FSD منذ 2016)، وتسعى لحذف النتيجة من سجلها. تبرز الدعوى دور تيسلا المحوري في كاليفورنيا، موطن قوة عمل كبيرة وحيث كان Model Y أعلى مركبة مبيعاً لثلاث سنوات. تحدث وسط مخاوف أوسع: بيانات NHTSA حتى 15 يناير 2026 تظهر أكثر من 2800 حادث مروري يتضمن أنظمة تيسلا (مقابل 108 لجنرال موتورز)، مع Supervised FSD مسجل 8.2 مليار ميل. أيد قاضٍ فيدرالي حكماً بـ243 مليون دولار يحمّل تيسلا مسؤولية جزئية في حادث أوتوبايلوت قاتل في أغسطس 2025. فتحت NHTSA تحقيقاً في أكتوبر 2025 بشأن 2.88 مليون مركبة تيسلا بسبب 58 حادثة FSD، بما في ذلك حوادث وإصابات وفشل مثل عبور إشارات حمراء. تواجه تيسلا منافسة من Waymo وZoox في القيادة الذاتية. القضية مستمرة بدون موعد محكمة محدد.
