El fabricante portugués de cascos NEXX ha introducido el casco de aventura X.RALLY y el casco sport-touring X.TR para 2026. Ambos modelos cuentan con certificaciones de seguridad avanzadas y diseños versátiles dirigidos a motociclistas de turismo y aventura. Una reseña destaca su comodidad, aerodinámica y opciones de personalización.
NEXX, fundada hace 25 años en Amoreira da Gândara, Portugal, se especializa en cascos repletos de prestaciones fabricados en el país. Los nuevos modelos X.RALLY y X.TR van dirigidos a los segmentos de aventura y sport-touring, disponibles en cascos de fibra de carbono y multicompuesto con diversos gráficos y colores. €799,99 para la versión tope de X.RALLY en fibra de carbono y €369,99 para el X.TR, los precios en EE.UU. no se han anunciado aún. Ambos cascos cumplen las normas ECE22.06 y DOT, disponibles en tallas de XXS a XXXL en tres tamaños de casco, e incluyen forros EPS con cámaras de flujo de aire, interiores lavables transpirables, dos viseras (transparente e iridium) e insertos Pinlock. Incluyen bolsas de la marca para su almacenamiento. El X.TR, reseñado en fibra de carbono azul 'Atlantic', pesa unos 1.625 gramos (1.706 g en pruebas con comunicaciones añadidas). Sus contornos aerodinámicos y el EPS con capas de goma reducen las vibraciones y el efecto de fuelle a velocidades de autopista, minimizando el ruido del viento gracias a la cortina de mentón y el rodillo de cuello. La visera sella herméticamente sin distorsiones, incluye un visor solar desplegable y se cambia con facilidad. La ventilación cuenta con entradas superiores y de mentón más escapes traseros, aunque puede resultar sofocante en calor. La hebilla de apertura rápida metálica facilita el desabrochado, e integra el sistema Bluetooth X-COM3 PRO de NEXX con Sena y altavoces Harman Kardon. El X.RALLY, en rojo 'Namib', pesa unos 1.350 gramos (1.600 g en pruebas) y ofrece versatilidad modular: aventura completa con visera y pico, modo callejero sin pico o enduro solo con pico. Incluye accesorios como posiciones ajustables del pico, rejillas de ventilación en mentón, filtros de aire y soportes para cámara. Ofrece un flujo de aire potente a través de múltiples tomas de ventilación, pero es más ruidoso que el X.TR, por lo que se recomiendan tapones para los oídos. Hebilla de doble D-ring y liberaciones de emergencia de las almohadillas de las mejillas mejoran la seguridad, con compatibilidad para intercomunicadores del mercado. El reseñador Wes Reyneke alaba ambos por su comodidad y prestaciones, destacando el ajuste amplio del X.RALLY para aventuras y el viaje más silencioso del X.TR. Problemas menores incluyen la extracción farragosa de las almohadillas de las mejillas y dificultades para instalar las comunicaciones.
