Le fabricant portugais de casques NEXX a dévoilé le casque d'aventure X.RALLY et le casque sport-touring X.TR pour 2026. Les deux modèles arborent des certifications de sécurité avancées et des designs polyvalents destinés aux motards touring et aventure. Un essai met en lumière leur confort, leur aérodynamisme et leurs options de personnalisation.
NEXX, fondée il y a 25 ans à Amoreira da Gândara au Portugal, se spécialise dans des casques riches en fonctionnalités fabriqués localement. Les nouveaux modèles X.RALLY et X.TR ciblent les segments aventure et sport-touring, disponibles en coques en fibre de carbone et multicomposite avec divers graphismes et couleurs. A 799,99 € pour la version haut de gamme X.RALLY en fibre de carbone et 369,99 € pour le X.TR, les prix aux États-Unis n'ont pas été annoncés. Les deux casques respectent les normes ECE22.06 et DOT, disponibles en tailles XXS à XXXL sur trois tailles de coque, et incluent des doublures EPS avec chambres d'aération, intérieurs lavables absorbant l'humidité, deux visières (claire et iridium) et inserts Pinlock. Livrés avec sacs de marque pour le rangement. Le X.TR, testé en fibre de carbone bleu 'Atlantic', pèse environ 1 625 g (1 706 g testé avec comms ajoutées). Ses contours aérodynamiques et EPS recouvert de caoutchouc réduisent les vibrations et le ballottement à vitesse autoroutière, minimisant le bruit du vent grâce à un rideau de menton et un rouleau de cou. La visière scelle hermétiquement sans déformation, intègre un écran solaire abaissable et se change facilement. La ventilation comprend des prises d'air supérieures et de menton plus extracteurs arrière, bien qu'il puisse être étouffant par temps chaud. Boucle à crémaillère métallique pour déverrouillage rapide, et compatible avec le système Bluetooth X-COM3 PRO de NEXX par Sena, équipé d'enceintes Harman Kardon. Le X.RALLY, en rouge 'Namib', pèse environ 1 350 g (1 600 g testé) et offre une modularité : aventure complète avec visière et bec, mode route sans bec ou enduro bec seul. Accessoires incluent positions de bec réglables, aérations de menton, filtres à air et fixations caméra. Flux d'air puissant via multiples ouïes mais plus bruyant que le X.TR, bouchons d'oreilles conseillés. Boucle double D-ring et releases d'urgence des joues pour plus de sécurité, avec support intercom aftermarket. Le testeur Wes Reyneke loue les deux pour confort et performances, notant l'ajustement spacieux du X.RALLY pour l'aventure et le roulage plus silencieux du X.TR. Petits défauts : retrait des joues laborieux et installation comms délicate.
