Inutusan ni Pangulong Ferdinand Marcos Jr. ang Philippine Coast Guard na suriin ang mga dredger sa Manila Bay matapos ang ulat tungkol sa isang barkong nagpalit ng mga pagkakakilanlan. Ang dredger na Kang Ling 539 ay natukoy na gumamit ng iba't ibang bandila habang nag-ooperate ito. Ito ay bahagi ng mas malaking kontrobersya sa mga proyekto ng reclamation sa lugar.
Noong Enero 6, 2026, inutusan ni Pangulong Ferdinand Marcos Jr. ang Philippine Coast Guard (PCG) na sumakay sa lahat ng dredger na nag-ooperate sa Manila Bay bilang bahagi ng reclamation project at suriin ang kanilang rehistro ng sasakyan at Automatic Identification System (AIS) na ginagamit sa pagsubaybay ng galaw ng mga barko.
Ayon sa ulat ng Palace press officer na si Undersecretary Claire Castro, na nag-quote sa PCG, ang utos na ito ay sumunod sa report mula sa SeaLight, isang watchdog sa maritime incursions. Ang report ay tumutukoy sa dredger na Kang Ling 539, na nagmula sa Zhangzhou, China, at nagpalit ng mga pagkakakilanlan—kabilang ang mga bandila—habang naglalayag patungong Manila Bay at patungo sa Santo Tomas River sa Zambales.
Sa Enero 3, 2026, gumamit ang barko ng pangalang Kang Ling 539 ngunit sabay-sabay na nagpakita bilang Sierra Leone-flagged, pagkatapos ay Philippine-flagged. Inalis nito ang Philippine flag malapit sa Bataan Peninsula bago bumalik sa Manila Bay, ayon sa SeaLight na gumamit ng AIS data, records mula sa International Maritime Organization, at iba pang monitoring systems.
Si PCG spokesperson Captain Noemie Cayabyab ay nagsabi na ang Kang Ling 539 ay na-apprehend na dati dahil sa mga paglabag sa kaligtasan, at nararapat na aksyon ang ginawa. "Kung may mga paglabag pa rin na maaaring ikadeten, at kung pinayagan itong maglayag kahit may mga ito, magkakasanction ang lahat ng involved na PCG personnel," ani niya. Ongoing pa ang imbestigasyon, at susuriin din ang iba pang dredger.
Ang operator na Golden Tiger Shipping Agencies, Incorporated ay nagsabi sa isang liham na lahat ng proseso ng pag-import, pagpapalit ng bandila, at pagkakakilanlan ay lehitimo, na sinusuportahan ng mga log, voyage data, port clearances, at regulatory findings. "Walang itinatago ang vessel at bukas kami sa inspections, verifications, at technical reviews," dagdag nila. Walang binanggit ang kumpanya tungkol sa nakaraang mga paglabag sa kaligtasan.
Ang mga proyekto ng reclamation sa Manila Bay ay matagal nang kontrobersyal dahil sa potensyal na pinsala sa kapaligiran at mga risk sa seguridad.
