La société portugaise Mota-Engil et la chinoise CCCC, membres du consortium lauréat pour le tunnel Santos-Guarujá, restent silencieuses face au litige entre le gouvernement fédéral et celui de l'État de São Paulo concernant la propriété du projet. Les entreprises attendent un accord entre les administrations de Lula et de Tarcísio de Freitas avant le début des travaux en 2027. Lundi, des représentants des deux gouvernements ont assisté à la cérémonie de signature d'un prêt de 2,57 milliards de reais accordé par la Banco do Brasil.
Le consortium dirigé par Mota-Engil a remporté l'appel d'offres le 5 septembre 2025, en proposant une remise de 0,5 % sur la contribution publique. La CCCC, qui détient 32,4 % des parts de la société portugaise, est considérée comme le principal financeur du projet de 6,8 milliards de reais, le plus important du nouveau programme PAC du gouvernement fédéral.
Les personnes impliquées dans le projet affirment que les entreprises évitent de s'engager dans la dispute politique et feignent d'ignorer les appels à s'impliquer. Elles considèrent l'impasse actuelle avec appréhension, car elle risque de retarder la construction.
Le 13 avril, le gouvernement fédéral a invité les responsables de l'État de São Paulo à la cérémonie de signature du prêt, où étaient représentés le vice-président Geraldo Alckmin et le ministre des Finances Dario Durigan. L'État, invité tardivement vendredi, a envoyé le secrétaire aux Finances, Samuel Kinoshita. L'équipe de Tarcísio s'est plainte du préavis de dernière minute.
Malgré les déclarations officielles, les administrations se disputent la propriété : 5,2 milliards de reais seraient répartis entre elles. Le TCU a bloqué la part fédérale à la demande de l'APS, qui a affirmé ne pas avoir été consultée malgré sa contribution au financement. São Paulo a répliqué par un décret autorisant un financement supplémentaire de 2,6 milliards de reais.
