Das portugiesische Unternehmen Mota-Engil und das chinesische Unternehmen CCCC, die zum siegreichen Konsortium für den Tunnel zwischen Santos und Guarujá gehören, hüllen sich inmitten eines Streits zwischen der Bundesregierung und der Regierung des Bundesstaates São Paulo über die Eigentumsverhältnisse des Projekts in Schweigen. Die Unternehmen warten auf eine Einigung zwischen den Verwaltungen von Lula und Tarcísio de Freitas, bevor der Bau im Jahr 2027 beginnt. Am Montag nahmen Vertreter beider Regierungen an einer Unterzeichnungszeremonie für ein Darlehen der Banco do Brasil in Höhe von 2,57 Milliarden R$ teil.
Das von Mota-Engil geführte Konsortium gewann die Auktion am 5. September 2025 mit einem Angebot von 0,5 % Rabatt auf den öffentlichen Beitrag. CCCC, das 32,4 % der Anteile des portugiesischen Unternehmens hält, gilt als Hauptfinanzier des 6,8 Milliarden R$ teuren Projekts, dem größten im neuen PAC-Programm der Bundesregierung.
Personen, die an dem Projekt beteiligt sind, sagen, die Unternehmen vermieden es, sich in den politischen Streit einzumischen, und täuschten Unwissenheit gegenüber Forderungen nach einer Beteiligung vor. Sie betrachten den derzeitigen Stillstand mit Sorge, da dieser den Baubeginn verzögern könnte.
Am 13. April lud die Bundesregierung Vertreter des Bundesstaates São Paulo zur Unterzeichnungszeremonie des Darlehens ein, die durch Vizepräsident Geraldo Alckmin und Finanzminister Dario Durigan vertreten wurden. Der Bundesstaat, der erst am späten Freitag eingeladen wurde, entsandte Finanzminister Samuel Kinoshita. Das Team um Tarcísio beschwerte sich über die kurzfristige Benachrichtigung.
Trotz offizieller Erklärungen streiten sich die Verwaltungen über die Eigentumsverhältnisse: 5,2 Milliarden R$ sollten zwischen ihnen aufgeteilt werden. Der TCU blockierte auf Antrag der APS den Bundesanteil mit der Begründung, sie sei trotz Finanzierung nicht konsultiert worden. São Paulo konterte mit einem Dekret, das eine zusätzliche Finanzierung in Höhe von 2,6 Milliarden R$ genehmigte.
