Avec la mise en place du plafonnement quotidien des prix sur le modèle autrichien, les prix records du diesel suscitent de nouveaux appels à l'aide. La ministre de la Protection des consommateurs, Stefanie Hubig (SPD), soutient l'idée d'un plafonnement flexible du vice-chancelier Lars Klingbeil, tandis que les Verts et les économistes réclament des limitations de vitesse.
Les prix du carburant n'ont cessé de grimper depuis le début de la guerre en Iran. S'appuyant sur l'annonce faite en mars par la ministre de l'Économie Katherina Reiche et sur le déploiement du modèle autrichien par la coalition noir-rouge le 1er avril — limitant les hausses des prix à la pompe à une fois par jour à midi — l'ADAC a rapporté un record de 2,346 euros par litre pour le diesel lors du Vendredi saint.
Dans un entretien accordé au Rheinische Post, Stefanie Hubig a appelé à des mesures à court terme efficaces et a soutenu la proposition de Klingbeil d'un plafonnement flexible des prix de l'essence, du diesel et du fioul domestique afin d'éviter les fluctuations extrêmes, en s'inspirant des exemples belge et luxembourgeois. « La mobilité doit rester fiable et abordable, même en période de tension », a-t-elle déclaré, soulignant l'impact sur les familles et les navetteurs.
Parmi les autres options à l'étude figurent l'augmentation de l'indemnité kilométrique (Pendlerpauschale), une aide forfaitaire via les données de la taxe sur les véhicules, ou des réductions des taxes sur l'énergie et l'électricité.
L'économiste Veronika Grimm s'est à nouveau opposée aux plafonnements, privilégiant une limitation de vitesse. La dirigeante des Verts, Katharina Dröge, a qualifié cette mesure de « nécessaire depuis longtemps » pour économiser l'énergie, et Agnes Conrad, du parti de la Gauche (Die Linke), a plaidé pour une limitation à 120 km/h sur les autoroutes afin de réduire les accidents, la consommation de carburant et les émissions — une mesure longtemps défendue par le SPD, les Verts et la Gauche face à la résistance de la CDU/CSU et du FDP.
