Andrés Conesa, PDG d’Aeroméxico, a réitéré que la construction d’un troisième terminal à l’aéroport international de Mexico (AICM) est essentielle pour porter la capacité de la vallée de Mexico à 100 millions de passagers par an, en combinant AICM, AIFA et Toluca. Conesa a reconnu les travaux en cours à l’AICM en vue de la Coupe du Monde FIFA 2026 et a évité de commenter les propositions pour un unique aéroport à Texcoco. Les experts mettent en garde contre l’inefficacité du système actuel, avec des cieux saturés et des coûts opérationnels en hausse.
Andrés Conesa, PDG d’Aeroméxico, a souligné la nécessité d’un troisième terminal à l’AICM pour compléter le système aéroportuaire métropolitain. « Un troisième terminal serait très bénéfique pour les usagers, pour le pays et pour l’aéroport lui-même. Il compléterait le système aéroportuaire métropolitain », a déclaré Conesa à El Financiero. Ce terminal permettrait d’accueillir jusqu’à 100 millions de passagers par an dans la vallée de Mexico, en intégrant l’AICM, l’aéroport international Felipe Ángeles (AIFA) et Toluca. nnLe projet de Terminal 3 avait été planifié sous l’administration de l’ancien président Andrés Manuel López Obrador mais annulé avec le lancement de l’AIFA. En juillet 2019, le secrétariat aux Communications et Transports a demandé 698 millions 275 mille pesos pour des études pré-investment, visant à améliorer l’expérience des voyageurs dans un ancien hangar présidentiel sans augmenter les opérations à l’AICM saturé. nnConesa a salué les modernisations des terminaux existants et le renouvellement des voies de circulation sur les pistes à l’AICM, en préparation de la Coupe du Monde FIFA 2026. « J’espère que après la Coupe du Monde nous pourrons reprendre ce sujet (du Terminal 3) », a-t-il ajouté. Il a noté que l’AIFA peut encore croître en termes de passagers mais que l’expansion de l’AICM est nécessaire pour la demande régionale. nnLors d’un forum du Centro de Estudios Espinosa Yglesias (CEEY), des experts comme Roberto Kobeh González, ancien président de l’OACI, ont critiqué le système actuel : « Le système aéroportuaire parle de quelque chose qui n’existe pas. Le système est un ensemble d’aéroports desservant une ville où ils se coordonnent, se complètent et s’entraident. Dans ce cas, ils ne s’entraident pas, ne se complètent pas ni ne se coordonnent. » José Alfredo Covarrubias, de l’Union nationale des contrôleurs aériens, a souligné une baisse de 11 % des aéronefs à l’AICM par rapport aux niveaux pré-pandémie, avec 50,3 millions de passagers pré-pandémie contre 44,5 millions en 2023, et 7 millions à l’AIFA, pour une augmentation totale de seulement 2,3 % en plus de cinq ans. nnLa refonte de l’espace aérien a étendu les approches jusqu’à 80 milles nautiques, augmentant les coûts de carburant pour les compagnies aériennes, selon la contrôleuse aérienne María Larriva. Les experts appellent à un hub central pour apporter de la certitude au secteur de l’aviation.
