L'Organisation maritime internationale se réunit cette semaine pour aborder la part de 3 % du secteur du transport maritime dans les émissions mondiales de gaz à effet de serre, dans un contexte de fermeture de voies navigables clés au Moyen-Orient. Le cadre « net-zéro », qui imposerait des taxes sur les émissions excédentaires afin de financer des carburants plus propres, se heurte à l'opposition des États-Unis et d'autres pays. Les tensions géopolitiques ont retardé les progrès et compliqué la recherche d'un consensus.
Le secteur du transport maritime est aux prises avec des perturbations alors que le détroit d'Ormuz et la mer Rouge sont effectivement fermés depuis début mars. L'Iran et les rebelles houthis ont menacé les navires en réponse aux actions américano-israéliennes, bloquant plus de 150 navires et imposant des détours autour de l'Afrique. L'Iran a refermé le détroit au cours du week-end, faisant grimper les coûts du carburant et rendant temporairement certains biocarburants plus abordables, tandis que les prix du pétrole brut ont grimpé en flèche depuis début mars, la voie navigable assurant 20 % de l'approvisionnement mondial en pétrole. Ces événements coïncident avec la réunion de l'OMI regroupant 176 pays membres pour faire avancer le cadre « net-zéro », retardé en octobre dernier après les menaces de tarifs douaniers, de restrictions de visa et de frais portuaires proférées par le secrétaire d'État Marco Rubio l'été dernier. Les pays qui soutenaient auparavant le projet ont fait marche arrière, reportant son adoption d'au moins un an. Le travail technique se poursuit, mais le consensus politique s'est fracturé. Les propositions varient : le Japon suggère un échange de quotas d'émission sans frais ; le Libéria, l'Argentine et le Panama proposent l'élimination des frais ; les pétro-États cherchent à annuler le projet ; les États insulaires insistent sur le plan initial ou sur une taxe plus stricte. L'administration Trump appelle à abandonner complètement le cadre, arguant qu'il agit comme une taxe carbone nuisant aux consommateurs américains et qu'il manque de consensus. « La guerre en Iran a certainement compliqué les choses », a déclaré Evelyne Williams, associée de recherche au Center on Global Energy Policy de l'Université Columbia. Elle a souligné l'influence des États-Unis via les marchés du GNL. Em Fenton, d'Opportunity Green, a averti que la suppression des frais serait « catastrophique », privant le cadre de sa force réglementaire et de sa certitude d'investissement. L'industrie du transport maritime, par la voix de Thomas Kazakos de l'International Chamber of Shipping, soutient une politique unifiée de l'OMI pour éviter une mosaïque de réglementations comme la tarification carbone de l'UE. « Tant qu'une avancée est réalisée, elle pourra être améliorée par la suite », a ajouté Mme Williams, craignant un redémarrage complet du processus.
