La Organización Marítima Internacional se reúne esta semana para abordar la participación del 3 por ciento de la industria naviera en las emisiones globales de gases de efecto invernadero, en medio del cierre de vías navegables clave en Oriente Medio. El marco de cero emisiones netas, que impondría tarifas al exceso de emisiones para financiar combustibles más limpios, enfrenta la oposición de Estados Unidos y otros países. Las tensiones geopolíticas han retrasado el progreso y complicado la búsqueda de un consenso.
El sector del transporte marítimo lidia con interrupciones, ya que tanto el estrecho de Ormuz como el mar Rojo han permanecido efectivamente cerrados desde principios de marzo. Irán y los rebeldes hutíes han amenazado a los buques en respuesta a las acciones de Estados Unidos e Israel, dejando varados a más de 150 barcos y obligando a tomar desvíos alrededor de África. Irán volvió a cerrar el estrecho durante el fin de semana, lo que disparó los costes del combustible y abarató temporalmente algunos biocombustibles, mientras que los precios del petróleo crudo se han disparado desde principios de marzo; la vía navegable maneja el 20 por ciento del suministro mundial de petróleo. Estos eventos coinciden con la reunión de la OMI de 176 países miembros para avanzar en el marco de cero emisiones netas, retrasado el pasado octubre tras las amenazas de aranceles, restricciones de visados y tasas portuarias por parte del secretario de Estado Marco Rubio el verano pasado. Los países que anteriormente lo apoyaban se retiraron, posponiendo la adopción al menos un año. El trabajo técnico persiste, pero el consenso político se ha fracturado. Las propuestas varían: Japón sugiere el comercio de emisiones sin tarifas; Liberia, Argentina y Panamá proponen eliminar las tarifas; los petroestados buscan su cancelación; los estados insulares presionan por el plan original o un impuesto más fuerte. La administración Trump pide eliminar el marco por completo, argumentando que actúa como un impuesto al carbono que perjudica a los consumidores estadounidenses y carece de consenso. "La guerra de Irán ciertamente ha complicado las cosas", dijo Evelyne Williams, investigadora asociada del Centro de Política Energética Global de la Universidad de Columbia. Señaló la influencia de EE. UU. a través de los mercados de GNL. Em Fenton, de Opportunity Green, advirtió que eliminar las tarifas sería "catastrófico", ya que privaría al marco de su fuerza regulatoria y de la certeza de inversión. La industria naviera, a través de Thomas Kazakos de la Cámara Naviera Internacional, apoya una política unificada de la OMI para evitar regulaciones fragmentadas como el precio al carbono de la UE. "Mientras algo siga avanzando, se puede iterar sobre ello", añadió Williams, ante el temor de tener que empezar de cero.
