A Organização Marítima Internacional se reúne esta semana para tratar da participação de 3 por cento do setor de transporte marítimo nas emissões globais de gases de efeito estufa, em meio ao fechamento de importantes vias navegáveis no Oriente Médio. O quadro para emissões líquidas zero, que imporia taxas sobre o excesso de emissões para financiar combustíveis mais limpos, enfrenta oposição dos Estados Unidos e de outros países. As tensões geopolíticas atrasaram o progresso e complicaram a busca por um consenso.
O setor de transporte marítimo enfrenta interrupções, já que tanto o Estreito de Ormuz quanto o Mar Vermelho estão efetivamente fechados desde o início de março. O Irã e os rebeldes houthis ameaçaram embarcações em resposta às ações dos EUA e de Israel, deixando mais de 150 navios isolados e forçando desvios pela África. O Irã fechou novamente o Estreito durante o fim de semana, elevando os custos de combustível e tornando temporariamente alguns biocombustíveis mais baratos, enquanto os preços do petróleo bruto dispararam desde o início de março — a via navegável movimenta 20 por cento do suprimento global de petróleo. Esses eventos coincidem com a reunião da IMO, que conta com 176 nações membros, para promover o quadro de emissões líquidas zero, que foi adiado em outubro passado após ameaças dos EUA de impor tarifas, restrições de visto e taxas portuárias, conforme declaração do Secretário de Estado Marco Rubio no último verão. Países que anteriormente apoiavam a medida recuaram, adiando a adoção em pelo menos um ano. O trabalho técnico continua, mas o consenso político foi fragmentado. As propostas variam: o Japão sugere o comércio de carbono sem taxas; a Libéria, a Argentina e o Panamá propõem a eliminação das taxas; os Estados produtores de petróleo buscam o cancelamento; as nações insulares pressionam pelo plano original ou por uma taxa mais rigorosa. O governo Trump pede o descarte total do quadro, argumentando que ele funciona como um imposto sobre carbono que prejudica os consumidores americanos e carece de consenso. “A guerra do Irã certamente complicou as coisas”, disse Evelyne Williams, pesquisadora associada do Centro de Política Energética Global da Universidade de Columbia. Ela destacou a influência dos EUA por meio dos mercados de GNL. Em Fenton, da Opportunity Green, alertou que a remoção das taxas seria “catastrófica”, retirando a eficácia regulatória e a segurança para investimentos. A indústria de transporte marítimo, por meio de Thomas Kazakos, da Câmara Internacional de Transporte Marítimo, apoia uma política unificada da IMO para evitar regulamentações fragmentadas como a precificação de carbono da União Europeia. “Desde que algo avance, é possível fazer melhorias”, acrescentou Williams, temendo que o processo tenha que recomeçar do zero.
