El cierre del estrecho de Ormuz debido a las tensiones crecientes en Oriente Medio ha obligado a las compañías navieras globales a desviar buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza, causando retrasos y mayores costos. Minoristas sudafricanos como Shoprite informan de disrupciones con mercancías atascadas en tránsito, mientras que los precios del petróleo en alza agravan las presiones inflacionarias. Expertos advierten de shocks en las cadenas de suministro que afectan a empresas de todo el mundo.
El cierre del estrecho de Ormuz, derivado de los ataques de EE.UU. e Israel contra Irán, ha creado cuellos de botella en el transporte marítimo global, incluido el canal de Suez. Las navieras están ahora dirigiendo contenedores alrededor del Cabo de Buena Esperanza, añadiendo 10-14 días a las rutas y perturbando la producción y la planificación estacional. nnEl minorista sudafricano Shoprite indicó que 162 contenedores de mercancías permanecen atascados, según informó Currency News. Esto afecta las cadenas de suministro de artículos esenciales, con posibles escaseces inminentes para productos importados. nnLos precios del petróleo han subido a 78 dólares por barril desde 64 la semana anterior, con pronósticos que sugieren 100 dólares si las tensiones persisten. Allianz Trade señaló: «Los ataques de EE.UU. e Israel contra Irán tendrán implicaciones para los mercados energéticos, costos de transporte marítimo, riesgos inflacionarios y condiciones financieras, pero todo depende de cuánto dure el conflicto». Un conflicto prolongado podría hacer eco del repunte inflacionario de 2022, aunque se anticipa una escalada corta. nnEl Chartered Institute of Procurement & Supply (CIPS) describió un «shock inmediato en la cadena de suministro» para las empresas sudafricanas. Paul Vos, director gerente regional de CIPS Southern Africa, explicó: «El desvío alrededor del Cabo añade 10-14 días a los ciclos de transporte marítimo global, perturbando los horarios de producción y la planificación de la demanda estacional, mientras que primas por riesgo de guerra, recargos por combustible y aumentos en las tarifas de contenedores se imponen rápidamente, ejerciendo presión inmediata sobre el flujo de caja». nnCIPS recomienda incorporar mecanismos de traslado de recargos en los contratos, usar precios indexados vinculados a referencias de flete y revisar seguros para riesgos de guerra. Reuters informó que MSC impondrá un recargo de combustible de emergencia a partir del 16 de marzo de 2026 en rutas Europa-sur de África: R980 (60 $) por TEU para contenedores estándar y R1.471 (90 $) para refrigerados. nnEn Sudáfrica, los elevados precios del petróleo combinados con un rand debilitado pueden detener los recortes de tipos de interés o provocar subidas por parte del Banco de la Reserva, que apunta a una inflación del 3,0 %. Aunque aún no se aconseja la compra de pánico, la situación subraya las vulnerabilidades del comercio minorista dependiente de importaciones.
