La fermeture du détroit d'Ormuz en raison des tensions croissantes au Moyen-Orient a obligé les compagnies maritimes mondiales à rerouter leurs navires autour du cap de Bonne-Espérance, entraînant des retards et des coûts plus élevés. Les détaillants sud-africains comme Shoprite signalent des perturbations avec des marchandises bloquées en transit, tandis que la hausse des prix du pétrole accentue les pressions inflationnistes. Les experts mettent en garde contre des chocs dans les chaînes d'approvisionnement affectant les entreprises du monde entier.
La fermeture du détroit d'Ormuz, résultant des frappes américano-israéliennes sur l'Iran, a créé des goulots d'étranglement dans le transport maritime mondial, y compris le canal de Suez. Les compagnies maritimes dirigent désormais les conteneurs autour du cap de Bonne-Espérance, ajoutant 10-14 jours aux itinéraires et perturbant la production et la planification saisonnière. nnLe détaillant sud-africain Shoprite a indiqué que 162 conteneurs de marchandises restent bloqués, selon Currency News. Cela affecte les chaînes d'approvisionnement pour les articles essentiels, avec des pénuries potentielles à l'horizon pour les produits importés. nnLes prix du pétrole ont grimpé à 78 $ le baril contre 64 $ une semaine auparavant, les prévisions suggérant 100 $ si les tensions persistent. Allianz Trade a noté : « Les frappes américano-israéliennes sur l'Iran auront des implications pour les marchés énergétiques, les coûts de transport maritime, les risques d'inflation et les conditions financières – mais tout dépend de la durée du conflit. » Un conflit prolongé pourrait rappeler la flambée inflationniste de 2022, bien qu'une escalade brève soit anticipée. nnLe Chartered Institute of Procurement & Supply (CIPS) a décrit un « choc immédiat dans les chaînes d'approvisionnement » pour les entreprises sud-africaines. Paul Vos, directeur régional de CIPS Southern Africa, a expliqué : « Le reroutage autour du Cap ajoute 10-14 jours aux cycles d'expédition mondiaux, perturbant les calendriers de production et la planification de la demande saisonnière, tandis que des primes de risque de guerre, des surcharges carburant et des hausses des tarifs de conteneurs sont imposées rapidement, exerçant une pression immédiate sur la trésorerie. » nnCIPS recommande d'intégrer des clauses de transfert des surcharges dans les contrats, d'utiliser des prix indexés liés aux indices de fret, et de réviser les assurances pour les risques de guerre. Reuters a rapporté que MSC imposera une surcharge carburant d'urgence à partir du 16 mars 2026 sur les routes Europe-Afrique australe : R980 (60 $) par TEU pour les conteneurs standards et R1 471 (90 $) pour les réfrigérés. nnEn Afrique du Sud, les prix élevés du pétrole combinés à un rand affaibli pourraient stopper les baisses de taux d'intérêt ou inciter à des hausses par la Reserve Bank, qui cible une inflation de 3,0 %. Bien que l'achat de panique ne soit pas encore conseillé, la situation souligne les vulnérabilités du commerce de détail dépendant des importations.
