Les forces américaines et israéliennes ont frappé l’Iran le 28 février, incitant le Corps des Gardiens de la révolution islamique iranien à déclarer le détroit d’Ormuz dangereux pour la navigation commerciale. Le trafic des navires a chuté d’environ 70 % en quelques heures. La fermeture aggrave les pressions sur les chaînes d’approvisionnement de la mode, déjà sous tension en raison des perturbations en mer Rouge, des droits de douane et de la hausse des coûts de fret.
Le détroit d’Ormuz traite environ 20 millions de barils de pétrole par jour, soit 20 % du pétrole liquide mondial, et constitue une voie clé pour les marchandises en provenance du Bangladesh, de l’Inde, du Pakistan et du Sri Lanka — principaux centres de fabrication de la mode. Ceci marque le premier compromis simultané des couloirs d’Ormuz et de mer Rouge, tous deux désormais perturbés, la mer Rouge étant bloquée par des attaques des Houthis depuis fin 2023, forçant des détours par le cap de Bonne-Espérance. Plus de 75 % des importations européennes d’habillement en provenance d’Asie transitent habituellement par le couloir de la mer Rouge, exposant le plus les pays comme la Turquie, le Bangladesh et le Pakistan, selon le Dr Sheng Lu de l’université du Delaware. Les données d’expédition montrent que des marques telles que JCPenney, Banana Republic, Gap, Old Navy et Levi’s dépendent du port de Salalah à Oman, où des frappes de drones ont visé des réservoirs de pétrole le 11 mars. Old Navy représente plus de 2 300 expéditions via le couloir Pakistan-Salalah. Les escales quotidiennes de navires dans les hubs du Golfe comme Bandar Abbas, Jebel Ali et Salalah ont chuté de plus de 50 % depuis début mars. Steve Lamar, PDG de l’American Apparel and Footwear Association, a déclaré : « Les vêtements, chaussures et articles de voyage sont des produits à faible marge, ce qui signifie que les hausses des coûts de transport peuvent avoir un impact significatif sur les résultats financiers des entreprises. » Les taux spot de la Chine vers Salalah ont augmenté de 28 %, et le fret aérien Asie-Europe a grimpé de 1 à 4 dollars par kilogramme. Le cadre commercial récent États-Unis-Inde du 3 février et l’accord de libre-échange Inde-UE du 27 janvier offraient des avantages d’approvisionnement désormais menacés par des retards supplémentaires de 15 à 20 jours. Les prix du pétrole ont dépassé 100 dollars le baril après les frappes, augmentant les coûts du polyester et du nylon. H&M et Adidas ont signalé une exposition minimale au Myanmar au milieu des restrictions sur le carburant imposées par la junte là-bas.
